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液化的应用方向

　　(一)液化冷能的利用

　　由于---的冷冻液化作用，在液化中蕴藏着---的能量，可以利用液化的冷能的原理概括为：当液化使用过程中，与肠胃环境相比较，二者之间存在着比较大的压力和温度差。投资省，10立方米lng储存量就可供1万户居民1天的生活用气。此时，液化从液态转变为气态，在其中蕴藏的大量冷能被释放出来，经过合理的回收利用，我们能够---的利用这些冷能。常压的条件下，每公斤的液化转化为常温气态可释放出大约879千焦的能量。这些能量可以利用在诸如：发电、冷冻仓库、空气液化分离、比如低温破碎、制造液化---水以及冷冻食品、污染物处理等方面。

液化加气站工艺技术

　　液化加气站主要是为了公共汽车而服务，逐渐朝着出租车和城际列车覆盖，其工艺流程主要有卸车、调压、加气以及卸压。但是铝锰合金的抗腐蚀性就较好，当铝镁合金在4a时基本上不会出现局部腐蚀的情况。首先，卸车流程即把槽车或者是集装箱中运送的液化转移到加气站的储罐中，这是液化进入加气站之前必须经历的一个流程。通常情况下，液化卸车操作方式主要包括lng增压器卸载、增压器与泵进行联合卸车以及潜液式lng泵卸车。笔者将详细介绍增压器与低温泵的联合卸车。

　　当液化由槽车运至加气站后，通过槽车所备的空温式汽化器给予储罐施压，使其压力升高，当槽车同其储罐间构成压差之后，则经由压差的力量，将液化进行卸车，使其进入到加气站的储罐里。若驱动程序---据更新，则说明驱动程序出现了故障，将其重新启动即可恢复数据更新，该类故障会对计量数据产生一定影响，所以排除故障后还要修正流量。同时，开启潜液式lng泵，通过泵进行液化的卸车作业，使卸车速度变快。待卸车完成之后，槽车中会有残留一些气相的，为了避免因这些的影响而使储罐里的压力快速，导致卸车速度受到影响，因此需要卸车台的气相管道对气相的进行回收以及排放操作。

锅炉内的实际炉膛温度主要取决于哪些因素

       在空气中的绝热燃烧温度是1950摄氏度.绝热燃烧温度的定义是在燃料的主要可燃成分是ch4和一些c2-c4烃类与空气中的氧气在当量预混燃烧、无预热、系统绝热条件下的燃烧温度.这是一个理论上限,除非采用增氧或纯氧燃烧,或者预热空气,否则不会超过这个温度.

       锅炉内的实际炉膛温度主要取决于如下几个因素：1与空气的混合方式预混还是扩散燃烧,空气分段方式,一二次风配比及总过量空气系数,2空气是否预热以及预热温度,3炉膛内的受热面布置.现代大型锅炉都采用低nox排放设计,以避免高氧浓度与高温在同一区域同时出现.因此可以假设,该锅炉采取空气分段燃烧,一次风与燃料预混.但是cfd模拟表明,在火焰中心区,1高温度仍然在1600-1900摄氏度之间.在火焰中心之外,温度应迅速降低到1500摄氏度以下.贴墙及边角部位---.

       顺便-,燃烧的温度下限则由ch4-o2反应的化学平衡决定.为---燃尽,燃烧温度不应低于875摄氏度即便用催化燃烧也是如此.

lng船制造的市场形势

在---的市场形势下，韩国船企开始在lng船建造领域“---”，在原来仅有三家，即现代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足lng船建造市场的基础上，又有韩进重工、stx造船、现代三湖重工和新组建的成东造船4家企业参与到lng船市场，将市场竞争进一步推向白热化。改进后的方案使用干气产品和丙塔顶料的热量与甲塔底再沸料换热，节省了制冷和加热公用工程。近几年至2013年，现代重工、三星重工和大宇造船海洋在国际lng船市场上几乎包揽了全部大型lng船订单，---是20万立方米级以上的---型lng船单全部被三星和大宇拿走，上述三家船企在国际lng船市场上的占有额已达80%以上。为了进一步提高竞争能力，现代重工在平地建造游轮和lpg船取得成功的基础上,开始对平地建造lng船进行开发和，预计lng船生产建造能力将达到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自扩充lng船生产能力，将分别扩大达到15艘和13艘。

在1995年至2000年，韩进重工曾先后为韩国国内的lng进口企业建造了4艘lng船。但2000年之后韩进重工将重点转向大型集装箱船领域，便停止了lng船的建造和接单。韩进后又重返lng船建造市场。