整体式桥壳因制造方法不同又有多种形式,常见的有整体铸造、中段铸造两端压入钢管、钢板冲压焊接、钢管扩张成形等形式。整体铸造式桥壳为增加强度和刚度,两端压入无缝钢管制成的半轴套管。半轴套管压入后桥壳中。桥壳上有通气塞,---高温下的通气,保持润滑油品质和使用周期。这种整体铸造桥壳刚度大、强度高、易铸成等强度梁形状;但因大,铸造不易---,故适用于中重型汽车,更多是用于重型汽车上。
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冲头组件的设计:
用老方法更换半轴套管,拆装差速器总成的工作量占了一半,费力耗时,工作效率低。于是设计一种无须拆装差速器总成,便能更换半轴套管的工具,达到省时省力,提高工效的目的。原用大锤敲击力为主的拆装半轴套管的方法,现设计改用螺纹拉力为主、大锤敲击力为辅的拆装半轴套管,使该工具能方便的完好无损的拆装东风汽车后桥半轴套管。
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桥壳上的半轴套管止动螺纹孔或套管定位螺钉孔磨损,止动螺钉剪断后,致使套管无法限位而移动,这样就会造成轮毅轴头螺纹磨损,使轴承轴向移动,车轮在运行中摇摆,增加了行驶阻力,影响制动效能,使轮胎磨蚀,---时在过大的轴向力作用下,会产生“飞轮”事故。
止动螺钉剪断后套管外移,致使其端部与半轴凸缘内端摩擦损坏;
半轴套管轴承轴颈部磨损超限,而轴承装上后内圈转动;
半轴套管安装油封的轴颈处磨旷;
套管外端螺纹损丝断扣;
套管弯曲变形等。
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