陕西贝雷桥架设信息「山东泰亨」

贝雷架对钢管桩和横梁的施工提出了高要求

  贝雷桥架设不仅有结构简单、快速轻巧、适应性强、组合结构系统性好，互换性强、容易组装等特点，而且其跨距与立柱高度可调，以适应不同的工作场地，广泛应用于公路、铁路、市政、建筑、水利等建设项目、桥梁施工预制场起吊移运预制构件、桥墩旁运装大梁等现场施工作业。 

贝雷片在施工时的使用 

  销钉联接和螺栓联接，每个有---认真设备，逐个查验，层层把关。贝雷架的受力方位有---是立杆，即一定是贝雷架的立柱与工字钢横梁传力，否则有---调整或返工，这对钢管桩和横梁的施工的精0确度提出了高要求。要考虑贝雷架与主横梁工字钢之间的联接，拟选用u型卡扣对每个接触点进行紧固，以抵挡纵向和横向冲击力。考虑悉数桥梁的纵向稳定性，每隔一个墩台在桥梁纵向增设一个护桩，并用槽钢与主桩紧密联系。桥台后背填土---定要处理掉台后对贝雷梁的冲击效果，避免梁体发作纵向位移，构成水平弦杆竖向传力而致使失稳损坏。顺接桥台的方位要做出10米支配的水平路面。钢便桥构成后，要在两边桥台别离设置限高架以控制超载车辆通行一同要常常检查墩台顶贝雷梁的传力情况，发现有非立杆传力，马上封桥，采取措施调整。桥梁在陆地预制场进行简支桁片的组装，运到架起工点，选用先简支后连续的方式，以满足施工需要。在简支状态下要承受履带吊机的荷载，因此在简支架起结束后，有---马上结束横联杆件的设备，并与盖梁暂时固结，否则不能上荷载。

贝雷片

贝雷片

1．贝雷片推出岸摇滚旁指派1名作业手，---检查摇滚有---，桥梁是否被阻或推出过程中有偏移现象；发现问题及时处理，---时暂停推出，利用千斤顶局部顶起桥梁，挪动滚轮。

2．严格控制推、拉速度，用力要均匀，推出要缓慢而平稳，切勿过猛过快

．贝雷片对岸摇滚也应专人负责，其任务是协助导梁准确地落在摇滚上；如果偏移，可移动摇滚或拨动导梁，使导梁搭上摇滚。

4．---检查推出方向，如发现偏移现象，立即纠正，---是桁架推送至接衡点时较容易转动，这时，可用拨动尾部的方法加以纠正。

5．贝雷片当对岸低于推出岸时，可在推出岸桁架两侧张设控制索，以控制推出速度，避免滑向河中造成事故。

6.构筑进出口  桥梁座落就位后，便可构筑进出口。进出口纵坡度不宜过大，由于车行道表面高于地面79厘米，通常应开挖地基，降低桥面标高，尽量使进出口保持缓坡。

7.贝雷片当桥面与路面高差小于15厘米时，可设1节搭板。搭板一端搭在横梁的扣子内，另一端搭在路面上，但下面应垫上枕木。枕木长度与进出口同宽，也可用桥板代替。当桥面与路面高差为15~30厘米时，应安设两节搭板。

8.两搭板之间应加横梁，横梁下设置搭板支座。 桥梁的撤收按照架设的反顺序进行。先拆除进出口，再用千斤顶顶起桥梁末端，拆去端柱和桥座，安上摇滚，并在桥梁一端装上导梁；然后，用人力或机械牵引将桁架徐徐拉回。拉回后，再逐节拆除桁架和其他构件。场地受---时可边拉回边拆除。

贝雷桥定制厂家带您了解钢管贝雷桥柱式支架在现浇混凝土梁中应用

贝雷桥定制厂家带您了解钢管贝雷桥柱式支架在现浇混凝土梁中应用。

结构计算

以二联为例，其余类似。

荷载

箱梁高1.4m，底板宽6.5m ，顶板宽10.5m，详见图5。

贝雷梁

假设箱梁纵向为均布荷载，经计算q=224 kn /m。

支架拆除

支架拆除与支架安装相反，先降低托撑；然后落模，人工拆除模板、方木和[10及ⅰ16；其次，拆除贝雷片横向连接；再用吊车将翼板下的贝雷片吊走；用倒链将底板下的贝雷片横移到两侧翼板下，用吊车吊走。钢管柱和横梁ⅰ40b可直接用吊车吊走。

.预留拱度

由于自重和张拉预应筋，桥梁在施工过程中要发生下沉和挠度及上拱度。因此，要使桥梁成桥后，能获得理想的设计线形，就设置施工预拱度。

预拱度的设置

根据支架变形和地基下沉及张拉上拱度，可计算出预拱度的大值，桥梁跨中为大值预拱度，梁端为零，按直线或二次抛物线进行分配。二联计算出大值下沉为54mm, 上拱度15～25 mm，跨中的大预预拱度34 mm，梁端的预预拱度8 mm。

预拱度方程

梁预拱度沿跨度方向的曲线方程,以梁端点为坐标---。

y=4f拱 (l-x) x/l2 式中l为跨度，x为计算点到---横坐标。

预压及沉降观测

加载

采用4个3×3×2.5(高)水箱和袋装砂土进行预压，水箱靠近桥梁轴线均匀分布，砂袋分布两侧。预压完一跨后，再预压相邻跨，直到整联预压完成。分三次加载，一次，加设计荷载的50%，重176t； 二次，加载到设计荷载的75%，加载88t； 第三次，加设计荷载的100%，加载88t，总重量352t梁钢筋混凝土。

沉降观测

加载前，布置好观测点，观测点上下对应。观测的部位，横向：梁的两边和中间三处；纵向：---测梁端、1/2跨径处和1/4跨径处。---时可增加1/8和1/16跨径处。加载前，测量各点标高；沉降的观测初期因沉降发展较快，可1小时观测一次；后期发展较慢，4小时观测一次，直到变形收敛为止。

当试压沉降稳定后，记录各测点的终沉降值，从而推算出底模各测点的标高，然后卸载。卸完载后，测出底模各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为支架的回弹值，余下的沉降值为支架非弹变形量。

绘制各测点的沉降-时间曲线，以时间为横坐标轴，沉降为纵坐标轴，正方向朝下，根据曲线斜率来判断沉降是否收敛。

实测大总沉降值49 mm，计算大总沉降值54 mm，是因为计算时，除考虑钢筋混凝土重量外，还计入模板和支架重量、施工机具和人员等，计算荷载比加载荷载大，大总沉降亦大。

支架预压时，应加强稳定性观测，---安全。一旦发现变形-则立即采取卸载或紧急撤离等措施。

卸载

加载100%后，持载48～72小时，一般可以卸载。卸载时，用吊车将沙袋逐步卸下，水箱的水通过专门的管道引至排水沟外。

结束语

对于墩高15～25m，跨度6～20m，可不设置中间支墩，对于墩高于25m或跨度大于20m的桥梁，需采用精轧螺纹钢配钢盒或设置中间支墩。本工程的计算变形量与预压测量沉降量比较吻合，现浇砼未出现裂纹。实践证明，本方案是可行的，比较经济。

贝雷桥生产厂家浅析氟碳和聚硅氧烷面漆对贝雷桥的作用

贝雷桥生产厂家浅析氟碳和聚硅氧烷面漆对贝雷桥的作用。

氟碳和聚硅氧烷面漆这2种面漆具有优异的耐侯性和装饰性(长期不粉化、不变色)。但其价格比丙0---聚氨酯面漆高1～3倍;其固体含量比丙0---聚氨酯还低,加大了涂层成本。

---环境下,钢铁的腐蚀以电化学腐蚀为主,钢铁防腐的关键在于形成阴极保护,对钢铁的阴极保护是由富锌底漆提供的。中间漆与面漆的作用在于阻止和减少电介质到达钢铁表面。

钢桥防腐追求的是内在而不仅仅是高耐候性及高装饰性。丙0---聚氨酯面漆在平原及丘陵地区10年的粉化---不超过5μm,而面漆涂层厚度为70～80μm,足够在防腐寿命中消耗,这种面漆能够满足钢桥防腐的需要。但在高紫外线条件下的高原地区宜采用氟碳面漆。

经过10年左右,城市钢桥涂层表面的污染程度已比较---,丙0---聚氨酯面漆也会有一点粉化及褪色。可清除表面污染物,或重涂1道面漆,使桥梁焕然一新,这种维修既增加了涂层厚度,又提高了防腐性能,简便易行、投资少、速度快。

5钢桁梁的抗滑移面涂装

对抗滑移面涂层的要求是既要防锈又要有较高的抗滑移系数(安装时的抗滑移系数***0.45,出厂时的抗滑移系数***0.55)。铁路及公路钢桥防腐规范允许使用无机富锌防锈防滑涂料(以下简称抗滑移涂料)或电弧喷铝涂层。

在实际使用中,抗滑移涂料出厂时的抗滑移系数一般为0.65～0.70,电弧喷铝的抗滑移系数一般为0.70～0.75。到安装时(存梁半年),两者的抗滑移系数均在0.55左右。显然,电弧喷铝的早期抗滑移性能---些。

由于电弧喷铝后不能在其表面喷涂封闭漆,导致其防锈性能差。钢桁梁在存储和运输过程中经常由于着雨而出现锈蚀,因此,要对抗滑移面涂层进行返修:首先喷砂除锈,---清除已锈蚀的涂层,再重新喷铝。施工时现场灰尘满天,所需设备较庞大。而实际工程中,经常带锈安装,不能---节点处的防腐。喷涂抗滑移涂料的钢桁梁则没有这种烦恼。抗滑移涂料分无机富锌防锈防滑涂料及水性无机富锌防锈防滑涂料2种。从涂料的固化特点及实

际使用情况看,在低温及潮湿季节宜使用无机富锌防锈防滑涂料,在高温及干燥季节宜使用水性无机富锌防锈防滑涂料。喷涂抗滑移涂料对表面处理的要求为sa2.5级,而电弧喷铝要达到sa3级;此外,在涂装效率、涂装成本、涂装的难易程度、、节能、方面,抗滑移涂料均比电弧喷铝有优势6结论钢桥防腐应贯彻“长效、简便、经济、、节能”的原则。科学的选择涂装体系是提高桥梁钢结构耐久性的重要措施,钢桥防腐虽然有“法”可依,但不应生搬、硬抄。决策时,对钢结构所处的腐蚀环境、防腐寿命、防腐工艺条件及各种防腐体系的特点等进行---的研究,以获得合理的防腐体系。