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导致柴油发电机机油压力过低的原因主要有三个，一是机油滤清器堵塞；二是机油泵出油量不足；三是回油阀损坏。具体故障原因分析如下：柴油发电机机油滤清器堵塞原因分析当机油滤清器堵塞、机油不能顺利通过时，设在滤清器底座上的安全阀会被顶开，从而使机油不经过滤直接进入主油道。但如果安全阀开启压力过高而不能及时打开，就会使机油泵内漏增加，并减少对主油道的供油量，机油压力也就随之下降。应按时保养机油滤清器。另外，若安全阀弹簧老化，阀座与封闭不严，机油也会由此大量泄漏，并造成油底壳机油的泡沫化，此时抽出油尺可以见到沾满泡沫的机油。

油底壳异响连杆大头撞击油底壳，会使油底壳颤动，发出较消沉的“敲击振动”响声。飞轮壳异响由于柴油机发电机组的有效扭矩由飞轮输出，所以一旦飞轮螺钉松动必然会产生激烈的颤动，在飞轮壳处发出很大的异响。齿轮室异响齿轮室的噪声与轮齿间隙直接相关，齿隙---规则值时产生激烈噪声即为异响。齿轮间隙过大产生的异响密集而明晰的”沙沙”声，响度比拟激烈。

气门异响气门间隙过大时，摇臂对气门杆端的敲击加重，因此发出洪亮的敲击异响。热机后的气门间隙会变小，所以敲击异响小一些。气门间隙过小时，会发出”嚓、嚓、嚓”的声音，且随发起机转速升高响声也随之加大，而且热机时更为明显，---时可使排气门烧损。活塞顶异响活塞定异响，普通分为洪亮的金属敲击声响。缘由有三：一是异物如小垫片、螺钉等)经进气管或装置喷油器的孔掉入气缸，当活塞运动止点左近时撞击活塞顶；二是配气相位不正确，如进气门早开角或排气门晚关角过大，或者配气正时齿轮装错等，都能使活塞与气门相碰；三是连杆瓦---磨损或损坏，使连杆轴承间隙过大，当活塞运动到上止点左近时与气门相碰，---时以至能撞击缸盖。