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货物多式联运合同货物多式联运合同是指多式联运的承运人以两种以上不同的运输方式，负责将货物从接管地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。货物多式联运合同具有的特点是：

⑴承运方由两个以上采用不同运输方式的承运人共同构成，合同对这些承运人均有法律约束力。

⑵支付运费的总括性。托运人将全程不同运输阶段的费用---支付。

⑶对于多式联运运输过程中发生的货物灭失或毁损，承运人负担连带责任。当没有过失的承运人履行赔偿义务之后，有权向造成损害的承运人进行追偿。如果数个承运人之间无法分清过失，则按各自所得的总运费的比例分担。

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货运市场需求变化快，要深入了解需求，制定相应政策

近年来---的货运市场围绕后一公里花了不少功夫，如自提点，门店，便利店，共同配送，互联网同城货运等等，大家似乎都觉得后一公里是痛点所在，拼命地布局与解决。但实际上我们却发现这并不是问题的根源，根源在于用户的需求更趋多元化、随机化、碎片化，---在于商流的方式在变化。货运企业的服务需要前移，移动到客户的需求端，移动到客户的消费端。二是车型标准的修订要在安全、节能、、道路承载能力与---运输之间寻求平衡点。

于是，在这个格局之下，这两年更多的货运或者的商业企业引入了o2o，以期望整合商流，间接转移痛。然而，在实践中成功的案例仍旧是少数，货运仍旧需要重新定位，重新思考，重新组合，做到各方面渗透，这种趋势将更为明显，作为货运人，你需要懂得顾客的真需求、真痛点，用高的货运服务抓住其痒点，这样或许是另外一条成功之路。《关于加快现代航运服务业发展的意见》提出了11个方面的主要任务，其中包括促进传统航运服务业转型升级，提升航运交易服务能力，---航运金融保险服务，提高航运信息服务能力等近两年，越来越多的国际货运b2b平台应运而生。

中国铁路货运未来将更具吸引力

同时，“---”战略的不断推进，也为中国铁路货运发展带来了新的-。“---”战略助推我国形成各方位对外开放的新格局，增强了我国同周边经济带的形成和经济合作的---和宽度，要有---的经济合作和贸易往来，首先得有---顺畅的运输环境，这无疑给国际物流业带来了新的机遇和挑战，而铁路货运一直---运量、运费和时间成本等优势，具有影响力的中国铁路也迎来了春天。随着中欧班列开行对数的不断增速，铁路集装箱物流运输的不断完善，沿途经贸交往日趋活跃，中国铁路货运也受到周边的认同和赞许。就拿俄罗斯来说吧，《每日经济》9月12---道，俄罗斯出口中心国际项目管理经理米哈伊尔·马莫诺夫在莫斯科国际食品展上称，俄出口中心将给予对华铁路出口运费补贴，额度为运费的一半。无疑，“---”战略为铁路货运盘活了国际市场。二是虽然物流企业的司机遵守交通规则正常行驶，但由于他人的过错而造成物流企业运输工具和货物的损失。