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　氧传感器是将燃烧后的气体情况实时反馈给发动机控制单元的一个关键元件，而发动机电控喷射系统则依据氧传感器提供的信号控制混合气浓度。发动机混合气的燃烧程度，会直接影响到发动机的动力性能、尾气排放及油耗。而当空气和的混合比例为14.7︰1，即空燃比(空燃比λ是空气与燃油之比)时，混合气的燃烧为充分。

　　在普遍没有使用氧传感器的时候，发动机电控系统只是按照预先设定的参数进行混合气的配比，而如果混合气浓度发生变化时，则没有信号反馈给发动机控制单元(ecu)，这称为开环控制。而在尾气排放系统的三元催化器之前加装了氧传感器以后，燃烧后气体的含氧量时刻由氧传感器测得，并---向发动机控制单元反馈相应电压信号，进而控制混合气浓度以保持空燃比，从而---发动机的动力输出、油耗以及尾气排放，这称为闭环控制。

传感器的探头是将氧敏陶瓷材料制成的陶瓷芯片装配在金属外壳中。实际应用时，探头被安装在汽车的尾气管道中，陶瓷芯片会将尾气中的浓度值以电压的形式反馈到电控单元中。电控单元控制传感器探头的加热温度，并经过一系列信号调理，后确定泵中氮氧化物浓度。电控单元通过can总线通讯，将测量气体的数值实时发送给汽车总控制中心ecu，为scr喷射量提供依据，以减少氮氧化物的排放。

一辆辆汽车走---水线，加入到城市交通；一座座火电厂建设发电，对本已不堪重负的空气造成更多污染。随着工业企业逐渐搬离各大城市，交通领域成为氮氧化合物、细微颗粒物pm2.5、灰霾、烟雾和其它---空气问题的主要源头之一。

氮氧的测量在大型的汽车排bai放分析设备中单du---氮氧化zhi物的分析仪，采用化学发光法cld。dao

原理是一氧---和过量的臭氧在反应室生成二氧---，其中有大约10%处在激发状态，当激发状态的二氧---衰减至基态时，发射波长为0.6至3微米的光子 ，这个化学发光强度与一氧---和臭氧的浓度乘积成正比，而且由于臭氧浓度恒定，发光强度和一氧---的浓度成正比，这是氮氧浓度测定的原理。