披集府KTA19-G8A康明斯发动机参数来电垂询「多图」

5.1 康明斯发电机组的蓄电池充电器

蓄电池充电器的种类较多，选择那一种型式的蓄电池充电器取决于柴油机上其它的电气装置。大多数蓄电池充电器属于以下几种型式：

l  全负荷反复充电型充电器

在一台备用发电机组上，如不能使用充电发电机对蓄电池充电时，则需要使用全负荷反复充电型充电器。这种充电器有高充电率，并且既能手动---也能自动---。高充电率充电电流达3～30a，但容易使蓄电池过充、-，造成蓄电池损坏。

l  维持补充型充电器

    在一台备用发电机组上，可以使用维补充型充电器。这种充电器在充电发电机故障拆走时以小于2a电流维持蓄电池的容量。当蓄电池放电过度时，充电器不能够恢复蓄电池容量，造成发电机组不能起动。

l 全自动充电器

当蓄电池容量欠缺时，具备充电电流6～30a可以调整的强充功能；当蓄电池已经充足能量后，自动以涓流方式0.2～2a维持蓄电池容量。

建议应急发电机---择具有强充和涓流方式的自动充电器。  

康明斯柴油发电机组出租中心：

l 燃油泵的吸油管应该在高于油箱底部25㎜的中央位置吸油，这样可以减少吸油阻力，并防止吸入水和赃物。油箱出油接头位于底部，易受到飞石或其它道路公共物的损害。机组运行前应仔细检查油管出油管及接头是否有空气泄漏，因为燃油中含有空气会导致游车；

l 连接到燃油箱的回油管应位于油箱正常油面之上的膨胀空间内，以允许油气分离。建议回油管端背离通气器和吸油管，并且相对箱壁以小角度回油。

l 如果燃油箱是焊接制作的，务必清除油箱内如焊渣之类的杂质。安装室外的燃油箱应尽可能提高安装位置，这样可避免长时间后油箱受潮；

l 燃油温度是关系到柴油机---运行的一个重要因素。高于71℃的油温会导致体积膨胀，从而明显地减少燃油单位体积的热容量，使柴油机输出功率降低，还会损害那些依靠燃油来润滑的零部件。必须合理放置燃油箱，避免外部热源对油温的影响；

l 对于要求10s内自启动的发电机组，工作油箱应靠近或装在柴油机上；

l 2号柴油十六烷值不能---低温下柴油机的---启动。因此应为应急电源或建筑物供热系统配备独立烯油系统；

上柴柴油发电机组

l 柴油应用黑铁管输送。严禁使用铸铁和铝制管道接头，因为它们结构疏松易渗漏燃油；

l 不可使用电镀管、接头和油箱。否则燃油中的硫与油箱冷凝液化合生成---腐蚀镀层，产生碎屑堵塞燃油泵和滤清器；

l 尽管铜管早已被用做柴油输送管，但长期存储时铜管中柴油易聚合变浓，导致喷油嘴堵塞；

l 燃油进回油阻力、流量和消耗量的值由机组技术规范规定；

l 燃油软管应具有耐油性；采用的型式应考虑维修接近性；

l 燃油软管至少应能承受1720kpa的工作压力，且能适应于在介质温度范围为-40℃～94℃的条件下工作。软管在弯曲时不应起走组皱，且能抗磨损。柴油发电机组的水温控制l若柴油机在冷却水温低于71℃的情况下长时间运转，就可能造成水分冷凝沉积到曲轴箱内，并和润滑油化合形成酸性的油泥。为了使供油系统的零件可以有某些相对运动而接入一段柔性软管的话，燃油管可以选用钢管。一般不选用钢管，因为钢管易产生工作硬化，导致连接时发生脆裂；

l 燃油的吸油管路偶尔也会出现燃油倒流回燃油箱的现象，---是在可能将燃油滤清器吸空，从而增加再次起动的时间，以便再次对燃油系统注满燃油。同时，将增加蓄电池容量的损耗或者增加空气起动气罐的空气消耗量。它具有结构紧凑、经济便宜和工作---的优点，并适用远距离---和自动化控制。为避免上述现象的发生，在靠近油箱的进口出的吸油管中，可安装一个防止燃油倒流的单向阀；

康柴发电机深圳有限公司，联系人：余先生 ，经营康明斯，上柴，玉柴，潍柴等全球品牌柴油发电机组销售、出租、维修、回收及噪声治理、废气处理、产品功率范围覆盖1至2000kw/千瓦，涉及深圳、广州、东莞、惠州、佛山、中山、珠海、汕头等地区。柴油发电机组燃油和油气非常容易起火l燃油管路必需有足够的安全---，而且不会渗漏。下述内容仅供参考，更多型号请访问康柴。

4.3　气缸体及气缸盖应无裂纹，有0.3—0.4mpa 的压力下作5min 水压试验不得有渗漏现象，修补过的气缸体及气缸盖，应以0.4—0.45mpa的水压进行试验。

4.4　缸头螺丝、喷油器固定螺丝的螺纹损坏不得多于2牙。

4.5　气缸磨损至分级修理尺寸时，-换镶气缸套，---时允许个别更换。

4.6　气门导管磨损或损坏后，必须用一个合适的冲头将其卸下，压装时亦用冲头压入并注意控制导管高出气门弹簧座的距离。

4.7　气门座圈缺裂，烧损，-换镶，拆卸时应使用工具。安装后，应用铰刀修铰，与气门互研，---接触带宽度与位置有合适范围。说明书要求的范围内。

4.8　气门弹簧的拆卸与安装应使用工具，以防锁片弹出-。

4.8.1　检视气门工作面，察看有无磨损起槽，变宽或烧蚀出现班点，凹陷等情况，如有其中之一损伤时，就应进行光磨。

4.8.2　气门杆与导管配合的检验。气门杆与导管磨损后，其配合间隙增大，一般在发动机分体清洗后，应进行配合间隙的检验。气门杆与导管的配合间隙，一般进气门超过0.20毫米，排气门超过0.25毫米，应更换新气门或导管。