天津骏铃总经销来电洽谈 隆盛汽车销售

帅铃i5纯电动车定位城市物流

帅铃i5中体驾驶室

这款帅铃i5采用的是中体版驾驶室，单排，准乘人数为3人。外观形状类似骏铃v5，整体外形与标准的六米轻卡相似，整车长度5995mm，控制在六米之内，可上蓝牌，这与帅铃i5纯电动车定位城市物流是相契合的。

车辆前脸的进气格栅采用双层镀铬饰条装饰，呈梯形状，立体感---，也是国内用户比较喜欢的元素。在上面用银色材质镀铬江淮logo“jac”以及车辆型号“帅铃i5”。

大面积挡风玻璃和可调框架式外摆后视镜设计可以给驾驶人带来---的观察视野，而且支架可调角度，不论是行车、倒车还是并线都轻松。另外还配置了补盲镜，这种设计可以减少视觉盲区，在一定程度上提高行车安全性。

这辆车设计的是组合式大灯集成，“jac”的标识就内嵌在灯壳上，虽然近几年有不少卡车研发的新品也是这样的设计，但-疑问，江淮系列车型无疑是这一潮流的者。

这是一款厢式载货车，货箱参数为4150mm×2060mm×2200/2110/1800mm。整车重量3.09吨，额定载重1.21吨，总4.495吨，能够应对城市轻抛货物运输。

续航和能耗测试:比柴油车更省?

续航和能耗测试：比柴油车更省？

这次车辆测试，借来了一些载重货物，由于不是专门搞货运，只借来了四百多公斤的东西，聊胜于无吧。为了模拟城市配送的运营过程，这次跑的全是低速道路，位于广州郊区，全程刚好100公里，跑了三个多小时，可真够拥堵的，不过跑低速正是电动车的优势所在。

出发时车辆的电量显示为99%，回来后还有66%，只用了33%的电。那么据我推测，这车拉1.5吨的货，跑200公里应该也没有太大问题。这台帅铃i6是去年的车，电池容量是83度，而现款车型已经提升到了92度电，续航里程更长

理论-总会有点“虚电”，直接到充电桩上充电更实际。电动车的充电快慢是根据充电桩的功率而定的，我们这次使用便是大功率的公用充电桩。一般来说，电池要充到90%是比较快的，实际测试下也只花了三十多分钟，而充满时则花了1个小时。

终，充电桩显示约31度电，花了52.7块钱，那就是说花费约0.53元/公里。要知道，这是对外开放的公用充电桩，服务商要从中---服务费，因此电价较高，为1.7元/度。

若是物流公司自建充电桩，那电费便可以按市价收取，广州商业用电普遍为1.2-1.5元/度；如果日均工作时间较短，不嫌弃车辆充电时间长的话，也可选择家用交流电进行慢充要充12-15小时，而家用电只需0.68元/度，那么按照上述的能耗计算，仅仅是0.21元/公里。

刚到店两辆蓝牌轻卡,被卡友提走了

而在市场上，也是一样的，从熟悉的某品牌蓝牌轻卡经销商近就在转型新能源车售卖。而经销商人员表示，他们店---到店两辆蓝牌轻卡，在短短几天的时间内，就有一辆车已经被卡友提走了。剩下那辆，预计也会很快售出。

其实这几个城市的新能源轻卡，主要是因为城市政策所限。根据了解，以北京为例，不少经销商都表示了，现在北京要想进城，办理---，那必须就得是新能源车。如果不是的话，那都不是费劲那么简单，很可能直接办不下来。