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立柱厂家介绍

 我公司始建于2016年，发展至今已成为集生产、贸易、开发、服务于一体的综合型企业。---资金1000万元，总资产2600余万元，毗邻309国道，北靠济馆高速，交通方便，地理位置---。

 公司具有很强的热镀锌、热镀铝；静电喷塑生产能力。生产销售高速公路安全设施，主要产品有护栏板、立柱、防阻块、柱帽、托架和支架等。现有热镀锌生产线2条，同时配备成套的静电喷塑设备，可日生产护栏板1000吨，附件等80000余套。

事故多发地段立柱的设计

高速公路事故高发段的立柱优化设计现今社会已步入高速时期，高速公路的建设与使用已成为社会各界关注的对象，高速公路的建设情况可反映所在地区的交通发达程度乃至于经济发展水平。高速公路与一般公路有所不同在于其于汽车分道高速行驶、全程使用立柱封闭、两向道路设隔离带分隔、全部采用立体式交叉。但由于高速公路的封闭性，与车辆的高速行驶，导致高速公路交通事故发生事故比例高于普通事故。事故多为重型车辆，高速公路防护设施主要针对小型车辆事故防护，且重型车辆由于重量大，普通防护设施对其引发的交通事故进行有效防护。

所以在高速公路事故多发地段，我们应该根据对现今立柱的详细分析，以及对立柱相关事故的分析，针对现行立柱设计的不足进行改良优化设计。在立柱结构和尺寸的设计上，以或规范指导，满足规范和标准的安全性要求，并在次基础上完成了较多---设计以提高立柱的安全防护性能。

立柱并非防御大型失控车辆的理想护栏

可见，立柱并非防御大型失左车辆的理想护栏，那种在山区公路及危险路段普遍采用立柱的做法并不科学，即使增加了立柱的高度也是如此。而汽车撞击半刚性护栏时，算例表明，在t=600ms之前，车辆位置高度变化不大，t=600ms之后，在惯性力的作用下，车辆尾部有将护栏梁板向外推进的趋势，但在护拦梁板的阻挡下，由于车辆偏高，出现了车辆以梁板上边沿为支点向外翻滚的趋势，此时，车厢压在了护栏梁板的上沿上，并给护栏梁板施加了向下的压力，在此压力作用下，立柱开始向下运动，并将梁板、防阻块及立往之间的连接螺栓逐渐剪断，使立柱逐渐脱离支撑，在此过程中甲车辆因向外翻滚的支点位置不断下降而迅速外翻，车辆位置上升很快，当t=905ms时，车辆已上升191.56mm，车辆侧倾角达14°。

可见，半刚性护栏防御重型车辆侧翻的能力远优于标准很凝土护栏，但目前的半刚性护栏在重型车辆的量力作用下，将不可避免地被压溃，表现出护栏的完整性不足，因此，要解决失控大型车辆的安全性问题，还必须发展新的护栏设计机理。

立柱尺寸的优化

立柱尺寸的优化：公路用护栏从十九世纪二十年代投入使用。随着汽车种类的变化及高速公路的飞速发展，使护栏系统不断完善。本文首先研究分析了---护栏的种类、特点以及发展情况.

其次，介绍了进行汽车与护栏碰撞过程分析的动态显式有限元方法的基本原理，为后面的汽车与护栏碰撞提供了理论依据。再者，建立了汽车与护栏碰撞的有限元模型，计算得出汽车质心的加速度，与采用静力法计算得到的结果相比较，表明有限元分析方法是可行的。在此基础上对两波护栏和立柱分别建模并进行有限元分析，通过对加速度时间历程曲线的比较，表明立柱的---于两波护栏。同时证明了护栏系统中防阻块的作用。

给出了汽车与护栏碰撞的评价指标，分析了构成护栏的参数对碰撞过程的影响，然后基于正交试验方法进行分组试验，并制定试验方案，从而得出护栏尺寸，其---于标准护栏的性能。结果表明，本文所提出的正交试验方法为护栏的设计-了一条新的道路，具有重要的工程实用意义和价值.