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太阳诱电：mlcc今年扩产15%

mlcc大厂太阳诱电近期表示，本财年2022年4月-2023年3月将扩产mlcc产能15%。

本季4-6月mlcc稼动率产能利用率预估约90%左右，且因下季度7-9月以后需求预估将增加，因此稼动率预估将扬升至90-95%水准。并且，太阳诱电预估今年度电容部门mlcc部门营收将年增13.7%至2,620亿日元。

据外媒-，太阳诱电2月曾预计来自中国智能手机厂商的需求将在4-5月复苏，考虑到--情况，预计复苏时间点将延后至7月后，本季度4月-6月销量将环比下降6-10%，-影响的金额大约为70亿日元，下一季度7月-9月销售则将高水准。

2021年，太阳诱电相继-扩大日本、马来西亚和中国-工厂的产能，其中，位于马来西亚砂拉越的子公司「taiyo yudensarawaksdn. bhd.」投资约180亿日元，预计于2023年3月完工；位于常州的工厂投资额约为170亿日元，预计2023年6月完工。

国产化率仅为5%，车用规格芯片的难点是什么？

由于国内芯片公司起步较晚，技术积累时间不长，占据市场主流的美国、日本和欧洲汽车品牌都有固定的供应链，今年-期间，国内芯片公司的渗透率进展缓慢，汽车规格芯片的国产化率较低，广汽集团董事长表示，中国汽车芯片的自给率不足10%，国产化率仅为5%，而且供应高度依赖国外。http://www.fastturnchip.cn/?page_id=59联系我从国内汽车规格级芯片的发展现状可以看出，与消费类芯片相比，汽车规格芯片不需要非常-的工艺技术，但考虑到汽车的安全性和功能性，汽车规格芯片产品在-性、一致性、安全性、稳定性和长期性能方面有着非常严格的要求。

同时，汽车规格芯片的开发不容易获得-。产品研发和周期长，投资规模大。汽车企业与国际芯片制造商保持着长期稳定的合作关系。汽车量产上市后，他们不会轻易更换芯片供应商。国内芯片制造商作为“后来者”，进入汽车企业供应链还需要一段时间。

需求变弱，第3季ddr3与ddr4价格将季减3~8%

由于俄乌冲突、-以及高通胀等因素冲击消费性电子买气，其中属consumer dram相关应用的笔电、电视出货面临下修，加上ddr3因价格属于相对高点，买方在库存与成本压力之下，购买力道明显收敛，预估ddr3与ddr4需求将同步下滑，市场拉货动能持续走弱。而韩厂对于退出ddr3供给的计划不变，但下半年仍有陆厂及台厂新增产能开出。在需求走弱，供给增加的情形下，卖方的议价优势不再，难以支撑第三季consumer dram价格，预测ddr3与ddr4价格将季减3~8%。