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铁路货物运输合同除具有一般货物运输合同的特点外，还具有计划性很强的特点，铁路货物运输合同受计划的制约，大宗货物运输受年度、季度和月度运输计划的制约，其他货物运输受运力和其他条件的-，也要有计划地进行安排。

公路货物运输合同所谓公路货物运输合同，是指明确公路货物运输的承运人与托运人之间权利义务关系的协议。根据这个协议，承运人应将承运的货物经公路从一地运至另一地，托运人应按规定支付相应的运费。

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货运公司利润空间过低，-成为难题

近年来，随着资本进入，互联网渗透，竞争加剧，货运业在变革，调整中蹒跚前行。⑹全套正本：空运单必须提交注明“托运人/发货人正本”的那一联，即使-的证要求全套正本空运单地，也只要提交托运人联即可。我们先不看新兴的烧钱型货运企业，在传统的货运细分领域，数货运企业活得舒坦，多数的企业似乎都在求生存中艰难度日。单一环节仓储，运输等利润下滑是不争的事实，加之近年来，货运新-加速显现，竞争手法更残酷，更具有-。传统货运人处于守势，除了抱团取暖，价格竞争，人脉关系等传统手段，在应-法上似乎没有新招，剧了企业的生存困难。

这个时候行业的利润将继续维持低水平，直到行业整合进入中后期，市场集中度进入中高集中度的水平，这需要一个过程。在这过程中懂得客户，懂得变革的货运企业可能会赢得机会，就看你能否把握得住。

货运公司过于追求规模，忽略健康经营

货运企业是的基础产业，在如今的行业竞争中，规模仍旧是企业-的象征，-诸多货运企业千方百计开启规模化之路，至于-嘛，在常理看来，到了规模盈利自然是水到渠成。二是运输货运的堆码方式，由于货物形状的不规则以及货物耐压性的不同，因此堆放问题也是生鲜运输重要的一环。这种逻辑看似没有问题，货运本身就是一个靠规模追求盈亏平衡，超过临界点获得利润的行业，没有规模的支撑，要想覆盖固定成本恐怕是人说梦。

但是，这种-的前提条件是你的货运企业体量要能够坚持到超过盈亏平衡的临界点，不然这种规模怕会伤害你。按照运输工具的不同，货物运输合同可分为铁路货物运输合同、公路货物运输合同、水路货物运输合同、航空货物运输合同、管道货物运输合同和多式联运货物运输合同。由于边际利润的继续下跌，规模的临界点越来越大，加之互联网崇尚的烧钱模式渗透货运，免费增值盈利横行市场，我们可以预计在未来的相当长时间内，这种以规模为王的行业常态仍旧是主流，至于谁能坚持到规模之外获得利润恐怕就得另说了。

1冷链货运政策正逐步趋向完善。但是，按照现行政策规定，轻资产的互联网平台无法获得道路经营-，此外，在税收征管、保险保障等方面还存在较多问题，影响了互联网平台的健康发展。一方面，各地加大对冷链货运的发展规划，中国将建成一批、规模大、技术新的跨区域冷链货运配送中心,培育有较强国际竞争力的冷链货运企业,建成布局合理、设施-、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链货运服务体系。

2冷链货运市场大有可为。2015年我国冷链货运总额在3.5万亿-4万亿之间，冷链每年增长达到22%。目前冷链市场规模在1509亿元左右，--预测2020年整个市场或将达到4000亿元。

2015年冷链货运市场如火如荼，餐饮外卖、生鲜电商、生鲜o2o快速发展，第三方冷链货运企业开始并购、-、上市，第四方货运和平台型企业异军突起，未来冷链货运市场将会将面临着产品升级与市场调整。货物多式联运合同货物多式联运合同是指多式联运的承运人以两种以上不同的运输方式，负责将货物从接管地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的合同。据了解，2015年全国生鲜电商交易规模达到560亿，预计2018年将达到1283亿。