非拆卸焚烧DPF-「合肥宝发动力」

电动机---，内燃机式微，汽车正变得枯燥而乏味。一种观点认为，燃油车已经度过了时期，转而开始走下坡路。从技术角度看，燃油车依然有着充分的存在价值，然而电气化变革势在必行，把内燃机逼进死胡同也是策略的一部分。为实现上述目标，排放法规成为了好的政策工具。近几年，燃油车开始广泛配备颗粒捕集器gpf，这固然满足了排放限值要求，却也催生出一些新问题。

对于颗粒排放,仅靠柴油机的机内技术,无法满足未来日益严格的颗粒排放---是颗粒数量法规。柴油机采用排气后处理净化技术,是未来重要的发展趋势。在诸多排气后处理技术措施中,氧化催化转化器(doc)和催化型颗粒捕集器(cdpf)组合(以下简称doc+cdpf)是常见的颗粒排气后处理技术路线。doc是在蜂窝陶瓷载体或金属蜂窝载体上涂覆催化剂(pt、pd等),降低柴油机排气中hc、co和pm中可溶性有机物(sof)的化学反应活化能,使这些物质能与排气中的氧气在较低的温度下进行氧化反应,转化为---和水。

cdpf是---的净化柴油机颗粒排放为有效的方法之一。由于在dpf载体内部表面涂覆催化剂(pt、pb等),可以有效降低颗粒起燃温度,在柴油机正常工作时250~500℃排气温度范围内,就可以实现dpf的催化再生。将doc+cdpf结合起来使用,不仅可以---cdpf连续---的工作,降低pm排放,还能有效降低hc和co等。

试验柴油机分别燃用纯柴油和b20燃料,在未加装后处理装置的原机、加装doc+cdpf装置的状态下进行颗粒排放试验。试验工况包括外特性工况和负荷特性工况:(1)外特性工况为800~2200r/min,每隔200r/min一个工况点,共有8个工况点。(2)负荷特性工况为大转矩转速1400r/min、标定转速2200r/min,负荷点分别为10%、25%、50%、75%、100%,共计10个工况点。在上述试验工况下,测试并分析柴油机动力性、经济性、排气颗粒数量浓度及其粒径分布特性。