天津随车电加热DPF服务介绍「合肥宝发动力」

传统壁流式dpf孔是方形孔结构，并交叉堵孔，迫使气流流经过滤壁面，颗粒集在壁内部孔表面上深层过滤和壁表面上，形成一层碳烟过滤层。当碳烟负载量较多时，表层过滤将会是影响dpf压力损失的主要因素，因而增加dpf的有效过滤面积，在同等的碳烟量情况下，累积在dpf过滤壁面上的碳烟厚度将减小；另外，提高dpf入口的开孔率，能有效提高dpf的过滤容积，加强dpf的灰分储存能力，延长清灰里程。

加装doc+cdpf后,柴油机燃用柴油的排气颗粒数量浓度的粒径分布与b20燃料类似。在10%低负荷时,纯柴油与b20燃料的排气颗粒数量浓度在粒径小于60nm区间内差异较小,在粒径大于60nm区间内,b20燃料的排气颗粒数量浓度明显小于纯柴油。在25%和50%的中等负荷时,在粒径10nm至60nm、大于100nm区间内,b20燃料的排气颗粒数量浓度明显大于纯柴油;在75%和100%的高负荷时,b20燃料的排气颗粒数量浓度在粒径10nm附近小于纯柴油,在其他粒径范围内,两者差异较小。

作为过滤介质，炭烟层大大提高了dpf的过滤效率，并在gpf中也能观察到类似的现象。如果过滤器上的炭烟层过厚，则过滤器的压降增加，发动机效率降低。通-化炭烟，可以定期清除(再生)炭烟层。在柴油发动机中，如果排气温度足够高，过量的o2和排气中的no2会导致炭烟氧化。柴油机排气温度通常比再生所需温度低，因此主动再生策略通常需要向dpf提供再生所需要的高温。