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液化的存储和运输

　　lng是的一种储存和运输形式，其广泛使用有利于边远的回收和储存，有利于远距离运输，有利于使用中的调峰和开拓市场，以及扩展的利用形式。由于的低温特性，给其储藏以及运输带来了-的便利。液化的储罐共分为四类：地上罐、半地下罐、地下罐和地下洞穴储罐。液化的运输主要有三种方式：车运、船运和管道运送。lng低压泵作用将lng压入通过冷凝器，之后再用高压泵加压送至气化器气化，气化后的的进入输气管道。气化器由海水泵提供海水作为热源，加热lng，使之气化。将高、低压泵和气化器启停数量保持一致，这样做的目的是为了-有效的调节和自动控制。主设备应该考虑增加备用设备，防止意外，-正常工作。备用设备应注意采用相同型号类型设备，-其兼容性。首期工程应注意控制工程造价尽可能降低造价。处理后的存储后即可进行运输。如果使用旋进旋涡流量计，则会因为压力损失较大，而且表的抗干扰能力差，产生较大输差。

　　lng槽车近年才开始在国内研制发展。目前有30方，40方和45方和其他规格，由于汽车的--，该真空粉末一般是有限的30到35方，多层绝缘可能-40～45，并从新的底盘，-制动，走路，照明等方面都有所-。目前，中国的lng油轮运输能力已达到2000万方规模，700多辆汽车总数，有效容积从原来的29发展至今天的51方。现在已经有多家从事液化油轮业务和运输生产公司。同时，近年来罐式集装箱有了很大发展。罐式集装箱的加载可以达到17.5方，40或43.9方lng产品，使用高真空多层绝热，保温性能好，无损存储重量轻，运输灵活。可以实现公路，水路，铁路运输的联运。气表接头，阀门都是铁制品，由于长期腐蚀、老化，再加上有的阀门不过关，漏气更是不可避免。

液化的加工

　　液化装置包括气体加工、液化、储存与产品送出几个步骤。

　　(1)清除co2等杂质。一般是用胺基作为溶剂，加入其他的添加剂，比如甲1基二-1胺等，加入此溶剂可以降低能耗、减小腐蚀，终降低co2的浓度，降至低于100ppm。

　　(2)分子筛杂质清除。经过步胺基处理后，还需要去除内部的水喝少些-。通常采用分子筛床层让分子筛和脱水工作进度同时进行，如果co2含量低于1%，则可以考虑不经过胺基处理，直接用分子筛装置将co2与h2o一同去除。

　　(3)液化装置。现代小型液化装置采用单级混合制冷系统。处理后的进入液化装置的主换热器，冷却至-50～-100°f分出重烃后，再进入主换热器进一步冷却、液化与过冷并从装置引出送至储罐。主换热器内部安装了由板翅组成的冷箱，使进行冷却。闭合环路制冷循环用压缩机压缩制冷剂，升压后的气体与液体制冷剂混合后进入主换热器，自上而-动并进行冷却。冷却后的制冷剂通过控制阀进行减压，再送回换热器。设备的日常维护保养设备的日常维护保养工作对于减少设备磨损，是设备保持-的运作状态的基础。

　　(4)选择压缩机的驱动机。螺杆式或者复式压缩机装置适用于较小装置，而采用离心式压缩机驱动的燃气轮机是液化装置的选择的关键点。电机的低成本和修复简单是选择马达的原则，因此可以优先电动机燃料价格低，燃气透平将是-的选择方案。液化系统主要包括的预处理、液化、储存、运输、利用这五个子系统。改进后的方案使用干气产品和丙塔顶料的热量与甲塔底再沸料换热，节省了制冷和加热公用工程。

液化接收站建设项目特点分析

　　1. 建设项目周期长

　　液化接收站建设项目周期一般需要5年的周期，加上前期一些准备工作，可能要更长的时间。在液化接收站项目前期工作中，无法确定项目是否能够成功，还可能会出现项目没有获得批准的现象。

　　2. 建设项目技术难高

　　目前，在我国液化接收站建设的整体设计技术、储罐和气化设备技术基本需要国外厂商的供应才能完成，由此可见要在国内建设接收站，其技术难度是-的。接收站建设项目中涉及到的较多，如长输管道、远洋运输、气化厂和码头等，技术较为复杂。

　　3.建设项目投资大

　　液化接收站的建设涉及到很多的进口原料和设备，所以在其投资的总金额中有相当一部分为-。液化接收站建设的周期相对较长，并且建设项目的不确定因素有很多，所以该项目建设投资是无法在短期内获得-的，即便可以采取合资的方式将压力分担，但是对于大股东来说资金压力仍然很大。此外，我国当前拥有的制冷机械设施与制造技艺达到了-行列，例如低温储罐、低温槽车、换冷设备等。

　　4.不确定因素多

　　液化接收站建设的主要设备需要从日本引进，使用的原材料大部分要从海外进口，价格又会受到国际油价的影响，同时供应还会受到国际-形式的影响。属于物品，液化的接收站、运输船都处在爆1炸、火灾的-，如果发生爆1炸会产生-的后果，因此液化站不仅风险高，而且不确定因素较多。空温式气化器的传热性能研究是一项十分重要的技术基础性工作，可为空温式气化器的合理选型及经济评价提供理论依据，也可作为工程设计的参考，具有现实意义。