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气体管道工程流量太大调不小的原因与解决办法？

气体管道工程在实施时难免发生大大小小的事情，如果不加以解决会影响整个工程的进展，甚至造成的损失，那么呢了解气体管道工程流量太大调不小的原因吗，当遇到这种问题又有哪些解决方法呢?

产生此类故障的原因有三种：

第i一，是流量计后气路有泄漏;

第二，是气路气阻太小;

第三，是流量控制阀件损坏。

实验室气体管道工程

其检查方法如下：

首先堵住检测器的气路出口，观察流量计中的转子是否可下降到零位。如不能降为零，需要考虑对漏气处进行检查，具体方法见气路泄漏的检查与排除;如转子可降到零位说明系统不漏气。

气体管道工程

此时应观察一-量调节阀转动时，流量是否 有较大的变动，若有变动可适当增加气路气阻;若无变动则应怀疑阀件本身有问题，按照阀件的清洗部分处理。处理后的阀件应再装回原气路中进行控制试验。

实验室气体的供气方式

　　采用中压供气，二级减压的供气方式，气瓶气体压力为12.5mpa,经一级减压后为1mpa管路压力1mpa，送至用气点，经二级减压后为0.3——0.5 mpa根据仪器需求送至仪器，供气压力比较稳定。

　　实验室气体管道的材质要求

　　1对所有气体无渗透性

　　2吸附效应很少

　　3对所输送的气体呈化学惰性

　　4能快速使输送的气体达到平衡

　　注：化学物质腐蚀影响等级 a—没有影响 b—轻微影响 c—中度影响 d—-影响

　　316不锈钢是继304不锈钢之后，第二个得到广泛应用的钢种，具有较好的耐腐蚀性，耐高温，强度优i秀等特点，所以我们一直用    316无缝不锈钢管。

气路系统结构及工作原理  

气压系统由空压机、干燥器、滤清器、自动排水器、防冻器及各类控制阀件组成，压缩空气经多级净化处理后，供底盘行驶及车上作业使用。 

一. 结构特点  气压系统主要由以下组成：  ? 压缩空气气源 ? 动力系统控制气路 ? 底盘气路 ? 绞车气路 ?  司钻控制  压缩空气气源整车共用，底盘气路和绞车气路均为相对独立管路，并相互锁定；【实验室气体管路安装检验】实验室承包商要-气体管路系统的清洁，所有气体管路的检验根据标准程序。分动箱的动力操作手柄在切换发动机动力时，同时切换压缩空气气源，钻机车在行驶状态接通底盘气路，钻修作业接通绞车气路。当二者其一管路接通压缩空气气源时，另外一路则被切断压缩空气气源，-设备操作安全，减少气路管线泄漏

二. 压缩空气气源  1. 空气压缩机，往-塞结构，4缸v形排列；在需要经常拆装的管段处和管道与设备相联接的地方，大都采用法兰联接。2台，分别安装在2台发动机右侧 前部，由曲轴端皮带轮驱动；强制水冷，润滑，冷却管线与发动机冷却水道相连，润滑管线与发动机润滑系统相连。  2. 调压阀，安装在空气压缩机缸体侧部，调定控制气压系统空气压力，调定值0.8 ±0.05 mpa，当系统气体压力升高，达到调定值时，调压阀动作发出气动信号，分两路，一路信号接通两台空气压缩机卸荷阀，顶开各气缸进气阀门，空压机置空负荷运转状态，停止向气压系统供气；另一路信号接通两台干燥器排泄口，干燥器储气室内的干燥空气迅速反向流动流，吸附干燥剂层的水份，迅速排出干燥器体外，使其干燥剂再生。系统压力低于调定值，调压阀气信号消失，空压机卸荷阀复位，空压机重新进入正常工作状态，继续向系统供应压缩空气，同时，干燥器排泄口关闭，干燥器重新开始工作，吸附干燥系统压缩空气。