番禺到北京物流

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北京铁路局首趟“京津冀货物快运”专列历时29小时、停靠京津冀30个火车站后，顺利返回天津市南仓火车站。据北京铁路局介绍，京津冀货物快运线分为南环、北环两条线。在开通两天内已承运货物过万件。
“京津冀货物快运”专列围绕京津冀地区各条铁路干线环形运行，依次在沿途225个铁路车站和17个无轨火车站装卸零散货物，覆盖京津冀地区140多个县市以及山东省、山西省的部分县市。今后，“京津冀货物快运”专列将实现京津冀地区的中短途零散货物“快运直达”，可进一步---京津冀地区公路交通拥堵的状况，进而在节能减排、环境污染治理等方面发挥作用。
北京铁路局发布消息称，此次开办“京津冀货物快运”业务，是铁路系统推进货运组织改革的重要内容。根据中国铁路总公司的安排，这次首先在京津冀地区探索开行货物快运列车，“敞开收货”办理京津冀地区零散货物的快运业务。“开行京津冀货物快运列车是铁路在降低社会物流成本中进一步---的重要标志。”北京铁路---人员说道。
“京津冀货物快运”业务的开办，改变了过去铁路货运只办理大宗和整车运输业务的状况，可以为零散货物和小批量货物提供综合物流服务，对只有几吨、几十公斤的货物也 “来者不拒”，满足京津冀地区中小企业灵活分散的运输需求，同时也为物流企业提供安全便捷的绿色物流通道。
“积少成多，集腋成裘，无论大小，来者不拒。”北京铁路局相关负责人用这几个词来形容京津冀货物快运专列。

据天津南仓站工作人员介绍，“京津冀货物快运”专列采取“五固定”的方式每日开行，即：固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站。该列车运行总里程2560公里，车速为每小时120公里，运输费用低、运输---、运到时限短。
针对大家关心的运价问题，南仓站工作人员表示，从天津南仓火车站寄往保定、正定，办理30公斤及以下的个人货运，从发货站到收货站的“站到站”运费均为23元。
据了解，目前快运列车上，凡单件体积在0.02立方米以上或重量在10公斤以上，单件重量在1.5吨以下、体积在2立方米以下或长度在5米以内的货物，且不属于---明令禁止或需要专办运输、危险、易污染等货物，可通过12306电话热线的方式快速受理。单件重量在1.5吨及以上、体积在2立方米及以上、长度在5米及以上的货物，需由北京铁路局货运客户服务部12306代表负责确认受理。

事实上，近几年来，铁路货运的货运量持续下滑，即使是货运改革后下滑情况仍未改变。另外，需要----的是，去年在铁路货物发送量下滑的情况下，地方铁路货运发送量却仍在增加，而今年地方铁路的“风向”有所改变。
　　由于中国铁路总公司没有公布今年1月至5月地方铁路的信息，---参考了1月至4月的信息。 去年1月至4月地方铁路货运发送量8209万吨，比上年同期增长1.7%；而今年1月至4月，地方铁路的货物发送量7945万吨，比上年同期下滑3.0%。
　　这些具体的数据明确地表明了当下铁路货运的艰难现状，即使是开通了零担散货及高铁快递业务，包含这些业务的行包板块依旧不见起色。
　　---认为，尽管零担散货及快递的市场很大，但是这块业务的竞争也很激烈，并且成本---，对于以“低成本”为着力点的铁路货运来说，这些业务做起来很艰难。铁路货运必须另辟蹊径。
　　如今，铁路开通电商专列的举措表明，在快递业务方面，铁路货运除了自建外，也开始注重与第三方的合作。其实，一直以来，业内就有观点认为，铁路货运不应该自己做零担以及快递业务。铁路方面没有完成“---一公里”的配套设施与服务，而与第三方物流合作，把自己当作一种资源、一个环节，提供给第三方物流，从而才能发挥自己的优势，达到合作共赢。
　　数据显示，去年我国快递企业累计完成业务量92亿件，市场规模升至---，同比增速超过60%。如此---业务量的快递企业---有“资格”成为铁路的客户。





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