现有的雷蒙机的主轴通过变速机联接电机，存在结构复杂，无法实现多级变速的缺点。
　　桂林鸿程解决了现有的雷蒙机的主轴通过变速机联接电机，存在结构复杂，无法实现多级变速的问题。
变速器结构图
　　图中符号说明:分析室1、研磨室2、进风蜗壳3、进风口4、机架5、变频调速电机6,联轴器7。
　　为解决上述问题，采用如下技术方案:雷蒙主体包括设置于上方的分析室1，设置于中部的研磨室2，以及安装于研磨室2下面的进风蜗壳3;进风蜗壳3侧面有进风口4;还包括机架5、变频调速电机6和联轴器7;进风蜗壳3设置于机架5上面;研磨室2内的主轴下端伸出至机架5下面，变频调速电机6设置于机架5下方，变频调速电机6的转轴通过联轴器7联接主轴。
　　采用变频调速电机驱动主轴，具有结构简单，能实现多级变速的优点。
　　油压变速器的构造原理和汽车的无级变速器，他的主要技术特点就是由主动转盘和被动转盘组成，两转盘是由两条输油道连接，在主动转盘上有弧形齿，与被动齿轮啮合，主动转盘转动后，与被动齿轮啮合，将油挤入加压输油道，流入被动转盘中的环形油道，驱动输出轴转动，油经减压输油道返回，完成一个周期，被动齿轮越多，油压越大，输出轴的转速越快，以此达到变速目的。它具有功率损耗少，省力的优点，使用的范围广泛，一般适合安装在自行车、三轮车及摩托车上使用。
　　油压变速器是由主动转盘和被动转盘等组成，二转盘是由两条输油道连接，其中一条是加压输油道，另一条是减压输油道，在主动转盘的内环上，有弧形齿，与被动 齿轮啮合，在啮合的前端，连有油道，在油道中有出油口，该口与加压输油道连通，在被动转盘的外圈，有一圈环形油道， 它的两端分别与加压输油道和减压输油道连通，环形油道的内 圈是转子，与输出轴同轴，在转子上按径向均匀分布三个受压 滑块，在转子的下面，有一圈槽形轨道，其中在第象限，槽形 轨道以输出轴的圆心o为圆心，在其余的三个象限中，槽形轨 道以偏心o为圆心，受压滑块的尾部有凸头，该凸头镶入槽 形轨道中，受压滑块的头部顶着环形环道，在主动转盘的背面 ,是一个圆盘状的储油舱，在储油舱上有进油口，进油口与减 压输油道连通，储油盘与主动转盘上的油道连通。
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