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近年来，---型集装箱船订单主要被韩国造船企业获取，相应的主机订单也基本被日韩企业囊括。作为我国---型低速柴油机生产“---”的中船三井，多年来一直紧跟曼公司的-技术，从事相关技术研发，并在大型集装箱船动力研制方面取得了-成绩。在激烈的市场竞争中，中船三井与江苏扬子江船业集团公司签订了20+5台用于10000teu集装箱船的10s90me-c9.2型船用低速柴油机的生产供货合同。2013年7月，该批主机的首制机交付，创下了当时国内制造的---功率低速柴油机纪录。几乎就在同时，中船三井对同型主机“升级版”的研发工作也已展开。
　　2013年9月，中船三井与外高桥造船签订了为3艘18000teu集装箱船配套11s90me-c9.2型船用低速柴油机的供应合同。与之前为扬子江船业生产的低速机相比，该低速机气缸数从10个增加到11个，单缸功率为5180千瓦，总功率约6.4万千瓦，适用于16000teu至20000teu---型集装箱船，为国内首制机型，是目前国内单机功率---的智能型低速柴油机，也是目前国内气缸数多的低速柴油机。
　　“10s90me-c9.2型机的设计建造经验，为11s90me-c9.2主机的研制奠定了重要基础。”中船三井总经理助理孙永元表示，与外高桥造船签订合同后，中船三井各部门迅速联动，展开设计转化工作。相较其他中小缸径机型，该型机图纸设计工作量增加了50%。终，该公司设计部门克服种种困难，历时5个月完成了基本图纸设计工作，编制部套366个，编制图纸7550张，涉及标准件2815个。中船三井还采用ug三维模型设计，对主机模型进行了三维仿真装配和验证。“这有助于设计人员提前发现设计中存在的问题，也更有利于管系、托架格栅等-设计的确认和优化，-详细设计的准确性。”孙永元介绍。
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