汽车电子抛负载的危害和解决方法

 
  所谓抛负载，就是对正常运行的汽车交流发电机突然切断负载，这叫单抛。在切断负载的同时又切断蓄电池，叫做双抛。由于汽车运行过程的高---性，我国制定的抛负载试验，必然有其内在的合理性。
  ---，抛负载试验是非常严酷的破坏性试验。
  汽车上，很多地方的电器都要承受抛负载电压的冲击，如：点火模块、电子调节器等。为了汽车的安全性和使用寿命，这些关键件都必须进行抛负载电压的冲击试验。交流发电机的抛负载试验越来越成为被关注的试验项目。只有经得起抛负载试验的模块方能被允许安装在汽车里面。
  抛负载电压的产生和危害
  抛负载试验中产生的抛负载瞬变电压主要产生于交流发电机。包括负载突然断开负载单抛
  蓄电池突然断开蓄电池单抛
  负载、蓄电池同时断开双抛
  调节器失效。
  除去上述交流发电机断开负载所造成的抛负载瞬变电压外，汽车电路中还经常有其它类似的瞬态脉冲电压产生，现将所有这些常见的典型瞬态脉冲电压列表如下见表1。
  表1：汽车电路中典型瞬态脉冲电压
  瞬态脉冲产生原因 脉冲电压v 脉冲持续时间(ms)
  蓄电池断开 75 ～125 0.1~0.2
  电感负载断开 300 300
  点火开关断开 120 200
  电线互耦 200 1
  如上表所示：瞬态脉冲电压主要有三种，即：
  负载突变瞬态过电压，---是在交流发电机满负载工作时，突然断开与蓄电池的连线而产生。这种瞬变过电压可以在100微秒内上升到25~125v。
  磁场衰减过电压，如停车时，断开点火开关瞬间，此时磁场绕组产生的自感电动势可达50~100v，---120v。
  切换电感性负载过电压，汽车上的电感性负载有点火线圈、电磁继电器、空调离合器、雨刮器、电动机和电喇叭等，其---峰值可达-300v，持续时间在300ms左右。
  上述抛负载瞬变电压，如同功率器件的浪涌电流一样，是客观存在的，是经常发生的、甚至是双因素双抛多因素多抛的---情况，即统称谓故障电压。
  抛负载试验的解决方案
  以下是抛负载原始波形和经过leiditech 大功率tvs后的波形比较
 
 
 
 
  原始电路将产生---的抛负载电压，如试验中出现的90v，有时---170v。这对交流发电机以及调节器等带来破坏，从而对调节器性能提出过高要求。显然这是很不利的。现在一般不再用指数波形来检验雪崩能力。
  通过在电源处设置tvs瞬态抑制二极管，它能有效防止过高电压的生产，这得益于二极管的---箝位功能，即车用二极管有抑制过大瞬态电压的作用。
  具体方案联系18016225001 胡工
 
 
 
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