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发展全球贸易和保护美国工人的利益，现在美国三大汽车制造商进退两难。面临加剧价格竞争的，他们希望的低生产成本优势，但同时，他们又在家里受到有组织的劳动合同。现在，这些汽车-有一种-的风格：即汽车零部件供应商反而生产外包在。
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位于美国加州的---工业公司是生产铝制汽车轮毂的-，该公司每年向通用和福特提供的轮毂占两家公司所需总量的85％。长年以来，该公司的总裁斯蒂文?伯利克一直排斥产品，制造的轮毂-没给他留下什么印象，而且跨洋运输等一系列问题也显得过于复杂。但是，现在伯利克受到了来自通用和福特厂商方面的明确压力：将轮毂的价格降到同类配件的价格水准。如果这家公司不同意这项新的条款，两大汽车-将直接与汽配商交易或者将生产权转让给北美其他愿意接受这项条款的轮毂生产商。
 福特总裁尼克?斯奇在接受《华尔街---》采访时表示：“福特要求配件供应商达到的价格是可以从其他许多地方的，包括”。与此形成-反差的是，目前，美国三-都表示他们在充分利用配件制造潜力方面还差得很远。福特公司在美国生产的汽车中只有不到5％的配件来自海外，而通用公司在美国生产的汽车中只有0．1％的材料和配件直接来自，当然其他配件供应商提供的配件中也许包含从进口的次一级配件。根据的数据显示，近几年中，出口到美国的汽车配件价值呈明显上升趋势。当然，与德国和相比还差的很远，配件出口额只是德国的1／2，的1／7。

达菲公司是美国一家汽配-，从他们开始将生产转向后，已经节省了40％的支出。该公司目前在生产的产品有20％出口到北美和其他市场。“我想，不出5年，我们将看到的增长量，”该公司副唐?兰科说。

 

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