在柴油引擎中,高速操作使柴油喷射过程只需数秒。高压共轨试验台的实验结果表明,高压油管的压力---间和位置的变化而变化。由于柴油的压缩性和高压油管中柴油的压力波动,实际的燃油喷射状态与喷油泵规定的柱塞供油规律有很大的不同。试验台油管压力波动有时会使高压油管的压力在主注完后再次增大,达到针阀再次开启的压力,关闭后的针阀会重新打开,产生二次注入现象。
由于二次喷射不可能完全燃烧,柴油机共轨试验台厂家,烟度和碳氢化合物(hc)排放增加,燃料消耗增加。此外,高压油管的残余压力在每次注入后都会发生变化,从而导致注入不稳定,柴油机共轨试验台,---是在低速区,很容易产生上述现象。经喷油泵试验台的检测发现,当注入---时,不仅注入不均匀,而且会出现间歇的非注入现象。为了解决燃油压力变化的问题,现代柴油机采用了一种叫做共轨的技术。
高压共轨实验台养护和研发
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高压共轨试验台产生噪音原因
主要原因是因为弓架没有夹紧喷油泵,燃油泵的轴或凸轮轴磨损---,过度摇晃键槽传输。松动螺栓夹紧装置。高压共轨试验台的主轴不同,是因为夹具磨损和安装不当造成的。对于这种情况,我们可以紧固卡盘周围的紧固螺钉,调整泵轴和传动主轴的同心度,检查卡盘与保护盖之间是否存在摩擦现象,如果存在,则适当调整卡盘与保护盖之间的间隙。
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