汽车轻量化钢材及零部件表面处理技术的发展趋势三
研究表明，防撞性设计制造薄壁结构在汽车行业仍然是一个主要挑战。车身吸能构件多用冲压工艺制造，其厚度不均匀，残余应变/应力较大，---是高强钢或高强钢等材料。此外，材料性能、冲压工艺和几何形状的不确定性一般从制造阶段传播到操作阶段，可能导致冲击响应的不可控波动。针对这些关键问题，提出了一种基于多目标---性的设计优化方法，将冲压不确定性与薄壁结构进行耦合优化。首先将冲压过程的有限元分析结果转化为耐撞性。其次，采用替代建模技术，从均值和标准差两方面对成形和冲击响应进行近似化处理。第三用多目标粒子群优化算法，结合蒙特卡罗，寻找---的设计解。该方法不仅---提高了汽车零件结构的成形性和耐撞性，而且能提高其性。
由于车辆的能量耗散能力---下降，抗撞性能的提高成为轻型车辆发展的关键。因此，他们进行了材料增强和结构优化，如汽车结构涉及到的薄壁框架，表面机械磨损处理，在不---延性的前提下-金属纳米结构增强强度等措施，充分利用了---高强度钢材的优---能，进行了大量的实验和数值模拟，测试结果表明，与目前市场上的同类产品相比，产品重量轻、强度高、安全影响程度高，可以满足轻量化汽车的要求。
通过使用有限元分析法，对于两种不同钢铁材料的座椅框架在不同的加载条件下进行优化厚度和改进设计的文章，研究发现软钢材料制造的车座框架与用---的高强度钢材代替，使用---的高强度钢材可以---减轻座椅框架的重量，同时可以在车辆的使用寿命内提高燃油效率，并减少co2排放。
在---高强度钢板的加工方面研究，通过设计一种新型的凹口冲头实现汽车高强度钢板的一次冲程多步翻边，采用增量成形的概念，改进拉伸翻边冲头形状，提高汽车用---高强钢的拉伸翻边性能，结果表明，与单步翻边法相比，这种新方法的拉伸应变从0.406降至0.280，拉伸角边大应变转移到直翻边区域。
汽车车身阴极电泳涂装工艺控制要点一
电泳涂装前必须对工件进行表面前处理 ， 以除去其表面的油污、锈蚀 ， 并形成结晶致密的磷化膜 ，然后再进行电泳涂装 ， 在工件表面沉积一层均匀的无缺陷的涂层 ， 经烘烤完成电泳涂装工艺。汽车车身阴极电泳涂装工艺一般由电泳涂装前处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干等四道主要工艺 ( 或工序 ) 组成 ， 在生产时对电泳涂装生产现场和电泳槽液的控制---。
1 电泳涂装工艺
1. 1 前处理
汽车车身金属零件涂装前处理主要包括脱脂、除锈、除氧化皮及化学转化膜处理 ( 磷化、氧化、钝
化 ) 。首先应清洗掉各种污物 ( 如油污、锈、氧化皮、焊渣、金属屑等随后进行化学处理磷化、钝化，并进行充分水洗 ， 以洗掉前处理---、磷化沉渣等 ， 后用去离子水洗。所用去离子水水质要好 ， 电导率应不大于 25 μ
s/cm， 并---车身的滴水电导率不大于 50 μ s/cm 。
车身经前处理后油污未洗净而带入电泳槽内会影响电泳 ， 产生缩孔、 ; 锈不除掉 ， 磷化不上 ， 还易产生电泳涂膜的异常附着 ， 且在涂膜下能继续扩蚀 ; 氧化皮不除净 ， 则不导电 ， 泳涂不上 ;焊渣、金属屑、前处理---、磷化沉渣不除净而带入电泳槽 ， 则会影响槽液稳定性和涂装。
实践证明 ， 车身阴极电泳涂装前的磷化膜应具备以下标准 : 外观为结晶细小、致密、均匀、无锈蚀、无沉渣沉积的浅灰色膜层 ; 磷化膜应在 2 ～ 3
g/m2 范围内 ; 结晶细度应小于 10 μ m; p 比在85% 以上 [ 即膜中 zn 2 fe(po 4 ) 2 · 4h 2 o 含量高 ， 耐碱性好 ] 。在车身进行电泳涂装前 ， 磷化膜表面可全干或全湿 ( 无水珠) 进入电泳槽 ， 为了节能 ， 取消了涂装前处理后电泳涂装前的烘干工序。
汽车车身阴极电泳涂装工艺控制要点三
1. 2. 3 泳涂电压
泳涂电压有一定的范围 ，阳极电泳涂料乳液好清洗吗， 超出泳涂电压上限一定值后 ， 在沉积电极上的反应加剧 ， 产生大量气体，阳极电泳涂料是哪种涂料，使沉积的涂膜炸裂 ， 绝缘层被破坏 ， 产生异常附着，这一电压值称为破坏电压。低于泳涂电压下限一定值时 ，阳极电泳涂料前处理要求是什么， 几乎泳涂不上涂膜或沉积与再溶解涂膜量相抵消，这一电压值称为临界电压。电泳工作电压介于临界电压和破坏电压之间。泳涂电压是电泳涂装的重要工艺参数之一 ， 在其他泳涂条件不变的情况下 ， 泳涂膜厚和泳透力随泳涂电压而增厚和提高 ， 在生产实践中常借助调整泳涂电压来控制涂膜厚度。
为获得优良的涂膜外观和较高的泳透力 ， 在生产实践中一般起始电压低一些 ， 以减轻电极反应 ;随后电压高一些 ， 以提高内腔缝隙表面的泳涂。例如在垂直升降的泳涂设备上 ， 起始 15 ～ 30 s电压低一些 ， 随后升到该漆的工作电压 ， 这也称为“软启动 ” ， 同时也为了降低通电时的脉冲电流。在连续式带电入槽的电泳线上 ， 电压分段控制 ， 少分为两个区段 ， 约 1 /3的前极板为区段 ; 后2 /3 为较高电压的第二区段。
1. 2. 4 槽液温度和电泳时间
槽液温度、电泳时间和泳涂电压是电泳涂装的三个基本工艺条件 ， 经过调试 ， 选择值后 ， 在稳定的电泳涂装线上是保持稳定不变的。阴极电泳槽液一般控制在28±1℃范围内 ， 在厚膜阴极电泳涂装中采用较高的槽液温度 ， 一般在 29 ～35 ℃范围内。
在电泳涂装过程中 ， 电能转变的焦耳热和搅拌产生的热会使槽液温度上升 ， 为使泳涂稳定 ，乘用车底盘阳极电泳涂料，必须将槽液温度控制在 ± 1 ℃范围内。槽液温度低对槽液的稳定性有利 ， 可使涂膜变薄 ， 当低于 15. 5℃时 ， 湿涂膜的黏度大 ， 被涂物面的气泡不易排出 ，因而易产生薄膜弊病。槽液温度对泳透力也有影响 ， 通常在较低温度下得到的漆膜泳透力较高。电泳时间是指被涂物浸在槽液中通电 ( 成膜 )时间 ， 通常在 2 ～ 4 min 之间 ， 时间一旦设定 ，将不再变动 ， 除非有提高或降低生产线速度的需要。
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