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戴姆勒与北汽福田在2012年合资后一直使用-的“欧曼”品牌。或许对于戴姆勒而言，的梦想就是引进“奔驰”品牌和奔驰重卡车型，2020年距离这一目标又近了一步。根据此前发布的---，双方计划明年开始对合资工厂附近的一座工厂进行改造，并增加奔驰actros重卡生产线，预计产能在每年5万辆。至于actros重卡采用什么样的配置，目前还没有定论。据行业消息人士猜测，actros重卡可能会采用两套方案：一种方案可能是匹配actros重卡驾驶室、福田康明斯发动机、采埃孚变速箱，通过借用现有合资公司bfda成熟的动力链，有利于降低成本；另一种方案可能是引进奔驰om470或om471发动机，匹配采埃孚变速箱，按照中国客户使用场景进行标定。戴姆勒与采埃孚在欧洲有着密切合作，采埃孚变速箱目前在中国市场也有很大的影响力，并且采埃孚已经和北汽福田合资进行本地化生产，估计未来的actros新车不太可能引进奔驰第三代变速箱。

如果把时间线拖回到上个世纪70、80年代，那时候的日系重卡在国内还是---的，因为地理位置的因素和国产重卡还未形成有效的竞争力，外加上欧系重卡昂贵的价格，相对价格较为便宜，产品又较为---的日系重卡在国内也算是混的风声水起。但是在那个时代，重卡车型其实市场占有率并不高，日系商用---还沉浸在轻卡车型的研发之中，到了90年代，美欧市场的物流行业逐渐从散户运输向着规模化运输发展，卡车重型化也就成为了欧美地区主流，这也奠定了欧系、美系重卡在如今重卡市场的---。

欧系品牌拿下了国内重卡市场，而伴随着解放、重汽、福田、东风等等自主品牌的---，日系车在上又---，离合器片1878052842供应商，终导致了大型物流公司看不上日系重卡，购买力弱的用户又更多选择便宜的国产重卡，生存在夹缝中的日系重卡自然没有了好日子过！以至于到现在国内很少能够看到日系重卡。而丧失了中国庞大的市场之后的日系重卡车企也不好过。日野以及五十铃依靠着丰田“输血”度日，而日产柴、三菱扶桑等品牌直接卖给了沃尔沃和戴姆勒，日系重卡想要---显然困难重重。

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