其耐久性则因采用高的材料及消除了活载所致裂纹而大为改进参考，能使混凝土结构的工地接头。
由于采用预施应力工艺，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架属的施工方法，钢便桥施工方案，现在也能用于这种混凝土桥.从而使其造价明显降低，行车噪声小。
可移动仰拱钢栈桥的陆续应用
京沪高速铁路土建工程三标段凤凰台隧道(1628米)通过使用可移动仰拱栈桥施工，在全线范围内实现了双线隧道单个掌子面开挖、衬砌单月累计双双突破100米目标，在---安全的前提下，---加快了施工进度，钢便桥设计，为京沪高速铁路如期完工奠定了坚实的基础。
三标段作为京沪高速铁路全线施工条件z为复杂、安全工作----的一个标段，高风险作业的隧洞施工比率占全线的83%(全线共计隧道12座，三标10座)，钢便桥安装，其中西渴马隧道2812m，为全线z长隧道，并且洞口的覆盖厚度普遍较薄，有的不足2m，而且地质条件往往较为复杂，这无疑---增加了三标隧道施工的安全控制和施工进度组织。作为规划建设的重大交通基础设施项目，京沪高速铁路是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程，也是中国首条具有---水平的高速铁路。本着科技---，打造“中国水电铁建”特色队伍为出发点，为实现高速快捷、减少施工干扰、加快施工进度、降低工程造价以期实现履约目标的实现，从2008年2月中旬开始，三标段项目经理部(中国水电集团)专门针对隧道施工进度问题展开了科技攻关。 相关科研人员与中国水利水电第七工程局有限公司工程机械分公司结合多年水电站导流洞隧道施工特点，经多次反复实践，于3月上旬开始进行仰拱栈桥制作安装;2008年6月中旬，可移动仰拱栈桥在金牛山隧道进行试运行，并进行了优化改进;2008年7月15日，可移动仰拱栈桥陆续应用于金牛山隧道、凤凰台隧道、西河马一号隧道，并随即在三标全线范围内推广使用。
随着各客运专线及高速铁路的开工建设，主要为桥梁基础采用桩基承台，桥梁基础也开始大面积施工，在基础的施工过程中遇到了诸多问题，这些铁路线路多经过河流、灌溉渠、低洼水塘等环境，在施工中这些地段多为深水基坑，常采用钢板桩围堰防护，重庆钢便桥，由于施工和技术经验的缺乏，时常导致钢板桩倒塌。本文介绍了某大桥深水基坑钢板桩倒塌后的处理方法，供广大---参考借鉴。
1、工程概况
某客运专线承台结构尺寸大部分为10.6×14.6×3.0m、8.1×12.5×2.5m、8×11×2m等12种结构型式，开挖---均在5m以上，均属于深基坑开挖施工。跨河承台基础开挖较深，该部分承台的施工拟采用钢板桩围堰施工；根据此桥的水文、地质等相关情况，认为采用钢板桩围堰施工具有工期短、工艺简单、较少占用空间、安全、施工风险易于控制等诸多优势。钻孔桩完成后，利用钻孔用筑捣平台作为钢板桩施工平台。
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