采用增压技术的相关措施
供油系统
发动机增压后提高了进气密度，气缸内的新鲜充量增加，为燃烧更多的燃油创造了条件，但只有在供油系统的---配合下，才能发挥效能。因此，提高空气密度和供油系统的---配合是实现发动机增压目的的两项基本任务。对于柴油机，可以采用加大柱塞直径和延长供油持续角等措施来增加每个循环的供油量。
配气相位
车用发动机在宽广的转速和负荷下工作，为避免低速、低负荷时出现的排气倒流，通常气门叠开角较小。很多车用增压发动机的气门叠开角与非增压发动机的相同。现在的发展趋势是采用较小的叠开角15-30°ca，因为这样在低增压时就可以直接采用非增压发动机的凸轮轴。同一系列的增压机型与非增压机型采用同一种凸轮轴，可免去使用两种凸轮轴的麻烦。
压缩比
发动机的增压度越大，高燃烧压力增大越多。大部分增压柴油机为降低高燃烧压力，都适当降低压缩比。降低压缩比虽然可以防止高燃烧压力过高，但却受到启动性能的---，而且燃料消耗率也变差。对于增压柴油机，由于增压度不高和对起动性能要求高，压缩比一般降低0.5-1，增压度高时降低1.5，也与非增压机型相同。
那么，进行检验的时候应当遵守哪些规则？
通常情况下，我们需要按照相应的规定，来对气液增压缸进行一系列的检验，一般来将的话，检验水平ⅱ、正常检验一次抽样方案。如果在抽检中发现有不合格的项目，应当重新加倍进行抽检，如果仍然有不合格，应对该批产品的该项目逐台检验。需要注意的是，气动装置额定输出力或者是力矩应符合gb/t 12222和gb/t 12223的规定。
，要注意---气液增压缸的各个装置是否齐全完好，并且保持正常的工作状态。气液增压缸厂家增压缸在设计时所选用的液压油，不可擅自改用其它液体介质。如果活塞杆端部为内、外螺纹时，应当配备标准扳手适用的扳手口。此外，气液增压缸进出气口的螺纹尺寸应符合相关的规定。
- 动作程序 -
1) 、电磁阀dt1通电，气压作用在储油筒液压油表面，气缸段总成开始向下作位移；
2、活塞杆位移遇到阻力，dt1保持，此时dt2通电，增压段总成开始作位移；
3、根据加工工件保压需要，dt2断电，此时增压段总成复位此时增压缸卸压；
4、dt1断电，气缸段总成复位，液压油回位到储油筒，此时一个动作循环完成；
-增压缸常见故障及排除方法二
三、故障现象：动作速度慢
故障原因：
1．气源压力过低
2．管路过长或接口过小
3．增压部分出现背压
4．磨擦系数过大
5．流量阀开关未开完
排除故障方法：
1． 将气压调至标准状态
2． 合理按排气源缩短管长及适当加大管路元件及气管通径
3． 重新设定动作时间
4． 重新调节流量阀
四、故障现象:增压时压力不稳定
故障原因：
1． 储油筒上端堵塞未改用消声器
2． 气源压力不稳定
3． 增压行程不够
4． 预压行程未走---
5． 液压油不足
6． 增压排气口排气不顺畅
排除故障方法：
1． 将储油筒上端改用消声器
2． 调整气源压力加装储气罐
3． 计算准确的增压行程重新订购
4． 降低模具或机台
5． 添加液压油
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