整车电气系统基本上由3个部分组成：
蓄电池直接供电系统一般称常电或30电。这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，---这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。如：发动机ecu及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、abs控制器的电源、诊断接口电源等。
点火开关控制的供电系统一般称为ig档、15电或on档电。这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
发动机起动时卸掉负载的电源一般称为acc电源。这部分电器件一般所带的负载较大，天津3m线束，且在汽车起动时不必工作。一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
按照线束的设计规范，熔断丝是用来保护导线的，此处的导线线径为6 mm 2 ，没有发生明显的烧蚀现象，并且熔断丝也没有熔断，证明其持续的电流并没有达到熔断丝的熔断电流。对此处的熔断丝和线径匹配情况进行核查，根据企业内部标准，天津3m线束批发，40 a的jcase熔断丝在高温情况下105℃所匹配的线径为6 mm 2 ，初步检查此处符合设计要求。检查此处的继电器选型，根据继电器的零件图纸得知此继电器的负载电流为40 a，再对熔断丝的熔断曲线进行检查，如图4所示。由图4可知，天津3m线束定制，在电流为40 a的情况下，此熔断丝可以长期工作而不发生熔断，而如果电流为50 a时，则会在大约40 s时熔断。
剥线：用剥线钳剥线要注意对单股线不应伤及导线，天津3m线束销售，多股线及屏蔽线不断线，否则将影响接头，对多股线剥皮时注意将线芯拧成螺旋状。剥线长度依据工艺材料要求进行操作。预焊：预焊是导线焊接的关键过程，导线挂锡时要边上锡边旋转，旋转方向与拧合方向一致，多股导线挂锡要注意“烛芯效应”即焊锡进入绝缘层内，形成软线变硬，容易导致接头毛病。加热：先用现已预热好的洛铁头加热元器件引线和焊盘。
|
登录后台
