公路桥梁球形支座-衡水丰垚钢结构支座

球形橡胶支座与板式橡胶支座是当下常用的橡胶支座，其中板式支座常见。那么球形支座相对板式支座具有哪些优势呢？下面为大家详细介绍一下。

　球型支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀。　　球型支座通过球面四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及四氟乙烯滑板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。因此---适用于转角的要求，设计转角可达0.06rad.　　支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥。支座几乎是全钢结构，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。

　　球型钢支座成本较橡胶支座稍高，橡胶支座若考虑其相应附件与球形支座的价格基本持平，但橡胶支座老化快，无法满足使用年限要求，而钢支座寿命一般可达100年以上。　　总之，考虑到保修期后的维修或更换费用，钢支座的远远高于橡胶支座。　　盆式橡胶支座与板式支座相比，橡胶体处于三向包围的状态中，所以橡胶老化速度会很慢，因此使用寿命更长。但盆式橡胶支座也存在橡胶老化问题，橡胶老化会使橡胶硬度增加，致使转动力矩增大，影响梁体的受力。　　另外，公路桥梁球形支座深化图纸，盆式橡胶支座的转动是依靠橡胶板的变形，因此不能释放弯矩，支座反力分布变形前后不同，合力中心移位，对于梁体及墩台受力都不利。　　以上就是今天为大家讲解的球形支座相对板式支座具有哪些优势，相信大家对球形支座了解了。希望在选购支座时可以考虑二者的不同以及实际使用的条件，选择合适的产品。

gqz球形支座的支座结构及性能球冠板式橡胶支座是在板式支座的顶部用橡胶制造成球形表面，球冠中心橡胶厚为4-8mm，它除了公路桥梁板式橡胶支座所具有的所有功能外，通过球冠调节受力状况，公路桥梁球形支座型号全，适用于有纵横坡度的立交桥及高架桥，以适应2％到4％纵横坡下，其中桥梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。

梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在支座底面加一圈直径d=2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以---或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。

球冠支座的特点球冠支座的顶部为球冠状，底部一般采用有半圆形圆环或者四氟板(f4)，所以它能具有---的各向同性的特性，因此在工作时能够既有效地适应桥梁支点的转角位移需要，又能---上部结构的荷载能有效地传递给下部结构，公路桥梁球形支座加工定制，又可避免支座的边缘固偏心受力大容易破坏和脱空现象的发生。球冠橡胶支座可万向转动，万向承载，能---地满足上部结构各种荷载如恒载、活载、风、地zhen力等

所产生的反力的传迅、转动、移动要求，---反力合力集中、明确、---。a本产品能用于各种高架桥坡梁，斜交梁及曲梁等结构的桥梁结构中，且造价便宜，安装方便，使用，便于推广应用性.

球冠支座的分类本产品可以分为:球冠圆板式支座和聚四氟乙烯球冠圆板式支座。若在支座底面粘贴一块与支座平面尺寸相同的聚四氟乙烯板则称为聚四氟乙烯球冠支座.

球冠橡胶支座具有在平面上各向同性，并以其球冠调节受力状况。不但适用于一般桥梁，也适用于各种布置复杂、纵横较大的立交桥及高架桥，其坡度使用范围为35，也可根据不同坡度需要调整球冠半径。