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5.轨缝过大，不正确地使用短轨，造成接缝过大，经车辆冲击产生爬行。
6.驼峰编组场的峰下岔群位于较大坡道上，易于爬行。
(二)顶防整治措施
1.按规定在道岔上及其前后线路上安装足够的、有效的防爬设备，有正规列车通过的道岔与绝缘接头前后各75m地段，增加防爬设备数量。
2.加强捣固，填满夯实道床。
3.整修尖轨跟端双头螺栓，及时更换磨损失效螺栓或套管，同时堆焊、整平磨损的间隔铁、夹板和螺栓孔。
此种道岔的研制工作自70年代后期开始，三开道岔，由于有些关链技术难度较大，所以整个研制时间较长。例如特种断面尖轨跟端加工技术在1986年才通过技术鉴定，用于牵引弹性可弯尖轨和可动心轨的转辙机在1991年才通过鉴定，动心道岔，因此这种道岔在1992年才定型，定名为“92”型道岔。随着60kg/m钢轨的大量铺设，“92”型道岔在我国已大量推广应用， “92”型道岔已在我国正线道岔总数中占相当大的比重。
2、为使可动心轨安装转换设备有足够的空间，提速道岔，采用高锰钢铸造翼轨从结构上能较好解决，但因铸造缺陷不可避免，青海道岔，很难达到与相邻轨道相同的使用期限。因此，-专门轧制了特种断面翼轨(yp65)。英国、德国则采用普通断面钢轨制造翼轨。3、可动心轨多用制作尖轨的坯料加工组合，也有高锰钢铸造或用特种钢材锻制加工并焊接的结构。日本的 s1067-60—8 辙叉可动心轨由铬基合金钢材料的90s轨加工并焊接制成。可动心轨两肢有等长或长度不同的型式。
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