减震器前后芯安装
1.前、后减震器芯是指装车时需另外配装螺旋弹簧、弹簧座、防压垫、轴承等外结构件产品
2.减震器在更换安装前应检查如下附属外结构件情况：轴承运动灵活，防压垫内表面无开裂及破损现象，螺旋弹簧不存在疲劳、衰减现象，减震橡胶应无永jiu变形、老化、破损现象。
3.装配过程中不得用任何硬物敲打、夹持、摩擦连杆表面，以避免漏油。
4.总成螺纹锁紧力矩要求如下：m10螺纹副：拧紧力矩28±3nm；m12螺纹副：拧紧力矩49±5nm；m14螺纹副：拧紧力矩80±8nm；5.总成装配完成后要进行全mian检查。
其实怎么说，上面的这些其实也是每个主机厂都会要求的理想目标，但是其实我想说对于调校来说，调校---基本上就决定了该车的一个品质与性格，减震器，也就是调校---会把自己对车辆的理解，对减震器的理解、对于舒适性的、转向操控的性能理解带入到整个调校当中。对于我来说，我其实还是非常---法系车的底盘调校的，例如408、508车型，索纳塔减震器，底盘悬挂非常有韧性，运动又不缺少舒适、转向操控与舒适的平衡是我喜欢的。不会像沃尔沃车悬挂那么---，甚至有些生硬，也不会箱福特车那样---强调对车身控制的倾斜的平衡。
它同时会对舒适性有比较重要的影响，新佳乐减震器，低速段的阻尼力如果过---造成车辆有明显的choopness和abruptness，以及明显使rollfeel变差，因此---注意低速段的调整；另外如果减震器的低速段比较强，迈腾减震器，中速 段减震器阻尼力的变化率又比较平比较小的话，这样的方式表面上看比较---，但是需要注意前后的速度点以及过度的平滑，否则你不但没有带来比较好的车身控制，反而会使车辆的瞬态响应恶化。
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