船舶轴系校中与振动计算软件
轴系软件是应用于船舶推进系统设计、制造、运行维护和维修阶段进行轴系校中及振动计算的软件。
轴系软件广泛用于动力推进系统、工程咨询、船舶设计公司，造船厂，船舶维修厂，以及船级社。
常用的船舶轴系校中计算方法主要有三弯矩
法、传递矩阵法和有限元法。本文采用的是传递矩
阵法，利用软件对船舶轴系进行校中计
算。传递矩阵法是将复杂的弹性系统简化成若干
简单系统，在考虑边界条件等因素的基础上，计算
简单运动部件的截面状态矢量之间的传递关系，
并通过传递矩阵的形式表达出来
作为一种新型计算机辅助工程软件，sh在海洋工业但我们也将其用于动力传动系计算并解决了许多与造船和修船相关的具体任务。 为船舶推进轴的设计、安装、维护和维修提供支持。新版软件的不同在于它在轴对中和安装领域将理论与实践结合起来。因此，它是一种很有用的设计工具，可帮助---创造出具有性能的推进轴。
轴系校中原理
组成船舶轴系的各根轴段通常用法兰联轴器连成轴系，
毗邻两根轴以其法兰连接，通常用偏移δ 与曲折φ 表示
连接法兰的偏中。
轴系校中时，调节毗邻两轴位置，如不计法兰轴端自
重下垂影响，可认为轴系具有直线性。在实际校中时，完
全达到各法兰偏移和曲折为零往往是非常困难的，所以允
许法兰存在小的偏中值，允许偏中值在以往有关规范中有着严格的规定。
在轴系校中过程中，轴承负荷测量是非常重要的一环，
大多数船厂的工艺都要求在主机浇注环氧前后至少各测一
次，现就浇注环氧后的轴承负荷测量过程进行介绍。顶举法
是目前应用广泛的一种轴承负荷测量方法，按照工艺文件
的要求，需对中间轴承、艉管前轴承、主机后面的轴承和
主机后面的第二道轴承逐一进行测量。
各轴承负荷测量过程基本相同，首先按照工艺文件设置
好液压顶升器，将液压泵的油压逐渐升压。刚开始时，负荷
由中间轴承承担，当油压继续升高，负荷则由液压顶承担，
此时在中间轴承与中间轴底部出现一定的间隙，此间隙约为
0.05-0.25mm，继续加液压顶升中间轴，但不允许超过此间
隙。轴升起后，油压逐渐降低，每隔2mpa 测取一次读数需
稳压一段时间，待示值稳定后读数，轴系校中计算核动力破冰船，在0-0.20mm 间，测
量点应尽量多一些，以减少绘图和计算时的误差。
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