首先，根据船舶总体设计要求进行主机、齿
轮箱和推进器选型，初步确定轴系材质及轴径，并 开展应力校核计算；
其次，根据船体结构和既定轴
段尺寸选定各支撑轴承的位置，并基于转子动力 学理论进行轴系振动校核计算；
然后，确定轴系各
具体部件的选型；
然后，进行校中校核计算，完成
轴系设计，提供轴系各部件的选型清单、详细布置 图纸和校核计算说明书等文件，n再然后，将上述文件送交船级社审核。
后交付船东进行下一步的生产制造。
---范围：
软件适用于船舶推进轴寿命周期的各个环节。它能体现推进系的所有部件，因此用户在每个阶段应用模块·都能---同方面得益于软件所带来的各种好处。
该软件旨在使轴工程和对中设计并易于实施，在设计上针对市场需要，并在开发过程中与船级社和的推进系部件原设备制造商紧密合作。
在计算时，---可以利用单独且灵活的模型，进行各种与轴相关的运算。此外，它还能让用户分析不同的运行条件
—— 从压舱到满载、冷暖发动机，以及从单一轴到全组装推进系等不同状态，从而避免了此前用户不得不为多种运算以及可能的运行条件而管理许多不同数据模型和文件的做法。它还弥补了软件功能与人们对现有推进系技术的理解之间的差距。
软件在用户界面上投入甚多，再加上容易使用的3d建模功能，基于3种主要的建模技术，从而制作出逼真的推进系3d 演示
轴系校中的直接关系到轴系
能否长期、-运转，必须予以重
视。我厂在某型杂货船和某型滚装船
项目上配置抱轴式永磁直驱轴发，其
轴系校中计算复杂，校中工艺更
加严格，有---研究永磁轴发对轴系
校中的影响。
1 永磁直驱轴发
大型低速二冲程柴油机热性能好，经济性好，广泛应用于船舶推进系
统，使用轴带发电机可以达到节能目
的。然而，传统的轴带发电机为励磁同
步发电机，其原理决定---以直接用于低速系统，必须通
过齿轮箱来提高转速或采用变频装置。使用齿轮箱会增加
功率消耗，且需额外配置转速恒定装置，装置复杂不易维
护；而采用低速直驱加变频器的模式时，低速运行使得电
磁感应变弱，必须向转子绕组增加线圈来补偿，轴对中计算海洋工程船舶，会导致能
量的损耗，效率较低。
永磁轴发的出现及应用则可有效避免上述问题，可应
用于低速直驱抱轴。在永磁轴带发电机中，磁场是由附
在转子上的高能量密度永磁铁产生，而不需要转子磁场绕
组或磁化装置。由于没有励磁绕组的能量损耗，它比传统
的电励磁轴发要好，制造更简单，转子惯量和更
小。低速推进系统带永磁轴发的典型架构如图1 所示。
2 永磁直驱轴发对校中的影响因素
一是转子。转子装配到轴上后，转子自身的重
量将施加在轴上，使得与轴发相邻的两道轴承负荷明显
增加。
二是不平衡磁拉力umpunbalanced ---ic pull。
产生ump 的因素较多，转子不圆正、磁场不均匀、安装不
对中等等，都会产生ump。如果转子不圆正，运行时产生
的ump 将是转动的，方向不固定；如果定子不圆正或定、
转子安装不对中，运行时产生的ump 方向则是固定的，指
向气隙减小的方向。轴发厂家在定子、转子制造过程中的
误差是我们无法控制的，且厂家一般都会给出参考的制造
误差值，以供校中计算使用。船厂能控制的，就是---轴发
定、转子的---对中。
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