北极航线极地重载甲板运输船
是---首艘满足北极航线全年候运行的甲板(模块)运输船；北极航线极地重载甲板运输船船宽为43米，将成为宽的极地冰级船舶。同时，该船具有很强的破冰能力，以满足对北极-冰情的适应。该船装运模块重量可达1万吨，并同时运送两块，因此对极地运输船的强度要求也---。
“雪龙”号是苏联解体前准备造的8条同型的供给北冰洋地区的一
中国“雪鹰12”直升机转移乘客
个运输公司使用的破冰船之一。---解体后，因为这条船是在-赫尔松船厂于1993年建造的，没有办法继续造下去，中国以1750万美元购得，然后船厂按照中国的需求，投资改造成极地考察船，于1993年3月25日改造完工。
组合关节轴承与普通水润滑艉轴承，制成一种可调心水润滑球面艉轴承，代替普通艉轴承，以增
加艉轴承的接触面积，减小由于螺旋桨重力悬臂作用或轴系校中---等原因所产生的边缘效应，降低艉轴承
振动水平。球面艉轴承与普通艉轴承的减振效果评价在轴系试验台上进行，两艉轴承的振动特性对比结果表
明，球面艉轴承的减振效果较好。
艉轴承是船舶推进轴系的关键部件，起着支
撑艉轴的作用。轴系运转时，由于螺旋桨的悬臂
作用或轴系校中---等因素的影响，轴校中计算软件开发服务，导致艉轴承
上的径向压力分配不均，出现局部过载，从而产生
较大的振动和噪声，会---影响船舶安全
润滑球面艉轴承由关节轴承与普通水润滑艉轴承
组成，具有自调心功能。因此，用它来代替普通水
润滑艉轴承，可以增加艉轴承接触面积，减小艉轴
承振动。为了评价水润滑球面艉轴承的减振效
果，在自行研制的艉轴承试验台进行球面艉轴承
和普通艉轴承振动试验，测量和评价两艉轴承的
振动特性与减振效果。
为了建立推进动力系统与船体耦合的大动力系统理论，对其耦合形成机理与规律进行系统的研究，需要重点解决如下问题：
1 大型船舶的-效应影响下船舶推进装置工作不确定性。 大型船舶由于尺寸---造成船体
变形大、推进系统振动---，引发诸多参数相互耦合，影响船舶航行性能，即-效应。由于-效
应作用，导致大型船舶推进装置的实际工作状态与原始设计状态和建造状态不一致，其实际工作状态
受环境影响而在一定方位内变动，使得实际工况与设计工况不一致，出现了工作不确定性问题。
2 不同海洋服役环境下船体变形和船舶运动诱发的船舶推进装置-船体之间动力学耦合。 船舶 航行在海洋环境中，海洋环境的风、浪、流等外激载荷是随机多变的，尤其是---海洋环-部激励载
荷作用在船体上时，引起大型船舶的船体不均匀变形和随机运动，并通过船体的传递作用引起船舶推
进动力装置过载响应，导致推进装置关键部件过载而破坏，机械系统状态超出了服役允许的范围而不
能工作，这就提出了大型船舶推进装置—船体动力学耦合性问题。
3 基于实验室试验模型的船舶设计与实际海洋服役环境条件下船舶航行性能两者之间的船舶 推进装置—船体之间航行性与能效性的一致性研究。由于实验室的测试条件不可能复原实际的海洋航 行环境，导致实验室测试得到的数据与船舶在海洋环境中的实际数据不一致，存在着一定的误差，这二 者的不一致是导致船舶设计数据与实船航行的航行性和能效性不一致的---原因，如何消除其差异对 船舶工业的快速发展意义重大。
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