铸铝件的重量和尺寸范围都很宽，重量 轻的只有几克，摩托车大灯铝件型号， 重的可达到400吨，壁厚 薄的只有0.5毫米， 厚可超过1米，长度可由几毫米到十几米，可满足不同工业部门的使用要求。铸造生产中，要对铸铝件的进行控制与检验。 先要制定从原材料、辅助材料到每种具体产品的控制和检验的工艺守则与技术条件。对每道工序都严格按工艺守则和技术条件进行控制和检验。 后对成品铝铸件作检验。要配备合理的检测方法和合适的检测人员。一般对铝铸件的外观，可用比较样块来判断铝铸件表面粗糙度；表面的细微裂纹可用着色法、磁粉法检查。对铝铸件的内部，可用音频、超声、涡流、x射线和γ射线等方法来检查和判断。
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东莞轩凡铝挤型生产加工材料在汽车轻量化行业中的应用
近年来，随着汽车制造商和消费者意识的提升，摩托车大灯铝件厂商，汽车正向着轻量化的方向发展。当车身重量减少10%，汽车的燃油效率可以提高约 8％。为了实现轻量化设计目标，制造商需要将传统的车体结构材料和车身材料与更轻质的材料结合在一起。铝的密度只有钢的三分之一，具有耐候性强、回收利用率高、易于加工成型、防撞性强等优点，因此车灯铝件材料成为了---潜力的汽车轻量化材料.
揉捏工艺的影响揉捏工艺参数的挑选正确与否也会影响“吸附颗粒”。揉捏温度过高或者速度过快，“吸附颗粒”就会相对多，原因就在于温度高、速度快，型材活动速度也就相应添加，模具变形的程度添加，金属的活动也加速，金属的变形抗力就相对削弱了，从而更易构成粘铝现象。
铸棒的影响铸棒是影响铝型材外表及揉捏成型的一个重要要素。“吸附颗粒”的成因与铸棒有很大联络。铸棒的组织缺陷，常见的有夹渣、疏松、晶粒粗大、偏析、亮光晶粒等，所有这些铸棒缺陷有一个共同点，便是与铸棒基体焊合欠好，构成了基体活动的不连续性，这是构成“吸附颗粒”的重要要素。
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