o 汽车同步带原料：采用日本进口合成氯丁胶或氢化为主要原料，配入多种不同用途的辅料；骨架材料为日本进口玻璃纤维线绳；带齿表面采用尼龙66高弹力布做保护，并严格按照技术规范制作。具有外观整洁、齿形饱满、使用---、噪音低等特点。
汽车同步带特性
氯丁胶同步带：
耐热性好—可在120℃及以下的工作环境中长期使用；
耐老化性好—尤其是耐臭氧性能绝优；
化学稳定性好：除强氧化性酸外，耐一般化学---的侵蚀；
耐燃耐水性能好；
氢化带：
耐油性能—具有极低的耐油膨胀性，更高的耐油性；
耐久性好—动态性能较氯丁橡胶同步带为优，是中汽车的传动带；
耐磨耗---—磨耗量较氯丁橡胶同步带小，减低了噪音，有效地延长了同步带的使用寿命；
氢化在汽车同步带中的应用：
现代汽车由于对节能、、舒适、安全等的要求越来越高，同步带同步带轮，使得整个发动机室结构复杂、紧凑，工作时温度较高，其中的橡胶件应具有耐高温的性能。随着发动机润滑技术的改进，润滑油中采用了新的添加剂，因此对发动机中的橡胶件的耐油性能提出了更高的要求。另一方面，较长的维修期，对橡胶件的耐久性的要求也越来越高。现代汽车要求橡胶件在一定的耐油条件下能在-40℃～＋150℃传动带是汽车重要的橡胶件，包括ohc发动机用的时规带即同步带，汽车辅助传动用的汽车v带和多楔带，以及新近发展的无级变速机构ctv用的变速v带。自1975年hnbr首件公布以来，hnbr已逐渐发展成为当今汽车同步带生产的标准弹性体材料。
现代汽车对同步带的具体要求：
耐久性提高1.5倍以上；带宽降低20%；耐热性提高10℃。同步带是由橡胶、纤维抗拉体玻璃纤维或芳纶和尼龙齿布组成的复合体。hnbr制造的同步带无论是疲劳寿命，还是耐水性能均比氯丁橡胶和氯磺化聚乙烯制造的同步带性能好得多。
橡胶皮带在挥发性和臭氧的环境下的失效与在高温环境下的失效情况类似。橡胶成分会变硬，皮带会呈现背部开裂。但开裂的形式不太一致，因为橡胶结构的硬化几乎发生在皮带表面，而这可能导致皮带纵横向的开裂，各种各样的形状都有可能产生。
异物进入带轮和皮带之间时，对带齿和芯线都会造成损坏。芯线通常在内部断裂图19 所示或不久后由于过度弯曲而失效图20 所示。部分皮带芯线断裂后，整根皮带的拉伸强度就会大幅度下降。这也导致皮带寿命---地下降。如果发现皮带已损坏，应该更换皮带，并对带轮进行检查，如果发现受损的带轮，也应该及时更换。
带轮往锥套上安装，或在的带轮光孔基础上进行再扩孔后安装时，往往容易发生跳动。如何按照标准进行安装，以及如何---轴孔的配合，同步带，在相关设计手册中有详细的说明。
皮带运行在腐蚀性空气的应用领域时，比如翻砂搅拌机，铁矿石加工设备，磷酸盐输送设备，带齿侧面和皮带齿底高度会磨损，磨损区域常常光亮。图16 为在高腐蚀性环境中的磨损皮带。在腐蚀空气下带轮通常磨损加快，所以带轮与皮带应该一起更换。为了延长皮带和带轮的寿命，安装个有洁净空气加压的密封罩，防止腐蚀性的灰尘物体进入而污染。
当橡胶皮带工作在高温高于85℃较长一段时间后，同步带同步轮，橡胶成分会变硬，由于运转时弯曲导致背部开裂。这些开裂处与齿的方向平行，并且常常发生在带齿中间。如图17。皮带由于齿部剪切也会导致拉伸性断裂。
耐高温橡胶皮带结构可用于这种要求高温环境的应用中，这些特殊的皮带结构提高了皮带的使用寿命。
酯类皮带，带体材料属于热塑性聚氨酯材料有熔点。当温度超过85℃时，带齿可能会变软并且变形。此外，芯线也会完全丧失对带体的支撑能力。图18 是暴露在高温条件下的聚氨酯同步带。
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