广州华创电气科技——隧道区域控制自控系统
隧道路段是全线的特殊路段和瓶颈路段，且由于隧道内行车受空间、视线、光线等各种因素的影响，诱发各种交通事故、火灾等异常交通状况的可能性较大。
为了---道路交通环境，提高行车安全程度，使道路发挥出通行效益；防止干线道路的拥挤，疏通阻塞，平滑 交通流，减少事故；帮助交通管理人员及时发现、处理各种交通事故；需要对隧道内交通设备进行远程控制和监测。
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为了---隧道电力电缆安全稳定、正常的工作。对电力电缆隧道进行集中监测、展示(护层接地电流参数，电缆温度参数，电缆局部放电参数，电缆井盖状态，电缆隧道内氧气、co、ch4等气体含量，电缆隧道内水位状况，电缆隧道照明状况，隧道区域控制自控系统，电缆隧道重要部位的视频图像)及控制(水泵、风机、照明、---机)，做到---一体化。
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第三层为设备层，这一层用于plc与现场设备、远程i/o端子及现场仪表之间的通信，包括devicenet、modbus以及profibus/dp等，其中devicenet已经成为工业界的标准总线而得到了广泛的应用，而profibus/dp虽然没有成为标准，但是其应用也相当广泛。
值得---的是，近年来以太网的广泛应用使得人们把目光投向了现场总线上来，工业以太网是否终将取代现场总线仍然是一个争论的话题。然而，不论是ethernet/ip还是modbus-tcp/ip，以太网在一些重要的性能指标上仍然无法具有现场总线的特点和优势。从本质上来讲，以太网的载波帧听冲突监测csma/cd的访问方式，实时性并没有现场总线采用的令牌总线和令牌环的访问方式高，不论人们采用何种方式，如协议封装、分时访问控制等，都只能---以太网的实时性，得不到本质的改变。隧道控制的一个---思想是必须---隧道的安全尤其是-事件时隧道的安全，如果-事件的发生造成数据访问产生碰撞，隧道区域控制自控系统采购，使得信息不能及时得到处理而导致重-故，后果将不堪设想。在当前技术还未完全成熟之前，现场总线应用于控制层，是一个积极和稳妥的选择。随着以太网技术的不断发展，今后其取代现场总线而用于控制层也是很有可能的。
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隧道plc区域控制器 隧道plc控制系统的---思想就是将所有纵向及横向的系统有机地结合起来，通过算法分析，隧道区域控制自控系统报价，终实现智能化控制。 为了---道路交通环境，提高行车安全程度，使道路发挥出通行效益；防止干线道路的拥挤，疏通阻塞，平滑 交通流，减少事故；帮助交通管理人员及时发现、处理各种交通事故；需要对隧道内交通设备进行远程控制和监测等。
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