它采用的分动箱是基本的分时四驱分动箱，是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱，在挂上四驱模式的时候，前后轴是刚性连接的，可以实现前后动力50:50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，---性---，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是---的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱，就是基于它的这个特点。下面我们就来看看这种分动箱的基本结构和原理。
双速分动箱的车子提供了三种控制状态：供一般驾驶的2wd模式；供在光滑路面上高速行驶的4wd－hi；以及在雪地和崎岖的坡路上行驶的4wd－lo模式。这辆探索者的路面控制四轮驱动系统可以在受---的情况下提供更多的牵引力。通过控制面板上的一个圆形旋钮调节到“auto”档，车内传感器监视并比较前后轮的速度和油门的位置，然后通过车载电脑分析计算，后自动分配适当的扭矩给每一个车轮。
每一秒钟将进行50次这样的运算，并产生信号给一个电磁控制器，以此不断地调整输出扭矩。如果后轮打滑，那么扭矩将被分配到前轮——高可以达到678牛米。在4－hi模式下系统将前后轴都锁住以提供牵引力给四个轮子。在4－lo模式下系统同样锁住前后轴，大象g64c输出轴，但同时加上了一个2.48:1 的低速挡位，使传动比---，以期获得更慢的车速，更高的扭矩，和更多的牵引力控制。
四驱车型有了分动箱为什么还要有差速器？
其实这是个很基础的概念问题。分动箱——主要用途是分配动力，大象g64c输出轴找，差速器——主要用途是调整前后轴以及各个车轮的转速差。两者在机械结构和用途上是有本质区分的。我们都知道，由于传统的分时四驱分动箱只能实现前后轴的刚性连接，大象g64c输出轴报价，即只能以固定的比值进行动力分配。
这样的设计确实有利于越野，大象g64c输出轴厂家，但却不利于公路行驶。道理很简单：当车辆行驶并转弯时，每个车轮经过的弧线其实是不同的，这就意味着在转弯过程中每个车轮的转速也是不相同的。
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