汽车电泳漆耐盐雾性能的测定方法
汽车电泳漆耐盐雾性能的测定方法
判断一个汽车电泳漆好坏，我们一般都需要对于涂层性能进行测定，---是耐盐雾性、耐冲击性、耐水性、耐交变腐蚀试验等等。
那么这次就来介绍一下汽车电泳漆耐盐雾性能的测定方法。
准备工具：盐雾箱、切割工具、测试板、烘箱干燥器、防水胶带等。
测定过程：
1、配槽熟化。按规定的p/b比例配制固体份18%的槽液，并经48~72小时的熟化。
2、电泳制作试板。采用三元锌系磷化板电泳，漆膜厚度18～22μm。
3、试板进行陈化72小时。
4、用介刀在试板上刻划“×”线，注意必须穿透到底材。
5、对样板边缘进行封边保护。
6、将试板放置于盐雾箱中，然后再按规定时间对其进行试验，一般为1000小时。
以上所介绍的内容，就是选择汽车电泳漆时，对该涂料的耐盐雾性作了解的测试方法。
汽车用涂料
汽车用涂料主要是指涂装和修补轿车、载重汽车、客车和其他改装汽车等所用的涂料。汽车用涂料用量大，品种多，且具备的施工性能和漆膜性能，目前已经成为一种涂料。
汽车用涂料一般可按汽车上的使用部位及涂层所起的功能来分类:
1表面处理用主要包括清洗剂和磷化处理剂；
2汽车用底漆；
3汽车用中涂；
4汽车用面漆；
5辅助材料：包括溶剂、固化剂、腻子、抛光蜡等。
一汽车用底漆
底漆是直接涂饰在经过表面处理的工件表面上的道漆，它是整个涂层的基础。其特点为：
1对经过表面处理的工件表面应有---的附着力，所形成的底漆漆膜应具有的机械强度。
2底漆本身必须是抗腐蚀剂，底漆涂层必须具有的耐腐蚀性、耐水性和抗化学性。
3与中间涂层或面漆涂层的配套---。
4能适应汽车涂装工艺的流水线生产特点，具有---的施工性能。
汽车用底漆主要分溶剂型底漆和电泳底漆水性底漆。客车用底漆主要是溶剂型底漆，以环氧酯、环氧聚---、环氧聚氨酯涂料为主，要求耐盐雾性能500h以上。水性底漆以阴极电泳涂料为主，主要用于轿车、微型车身的涂装。
汽车零部件电泳涂装前处理常见问题分析三
1.磷化槽受串热的影响
目前，阳极电泳漆不上膜，与阴极电泳配套的大多为锌锰镍三元系磷化液。该磷化液与阴极电泳配套性好，涂层防腐---异，附着力---。锌离子浓度对磷化膜的形成有较大影响。
当锌离子浓度为l．6g／l时，磷化膜均匀；当锌离子浓度为0．8g／l时，磷化膜不完整。故zn2+浓度应控制在1．2～1．6g/l。此时，可得到“p比”>;／90％的磷化膜，---提高了涂装产品的耐蚀性。但当磷化槽受到通道串热影响时，高盐雾阳极电泳漆，磷化槽液温度升高至超过正常使用温度，会出现磷化结晶现象。即温度过高时，磷化液中可溶性磷酸盐的离解度加大，从而使磷酸根浓度升高，产生磷酸锌沉淀，槽液中锌离子浓度降低。当磷化液恢复到正常的温度时，原有的平衡并不能恢复。此时如果不调整锌离子浓度，就会使磷化膜不完整，导致工件上残留大量的磷酸锌晶粒，在后续的水洗工序中难以洗净。带有结晶的工件在电泳漆膜烘干固化后，表面依然会残留大量颗粒，---影响产品外观及防腐蚀性能。要解决这一问题，只有重新调整磷化槽，对工件进行返工处理。
2.槽液串槽及其解决方法
汽车零部件形状复杂，夹缝及焊缝多，在前处理过程中工件带液量大，而且喷淋处理方式的广泛应用也会造成串槽问题。串槽出现的直接表现为槽液液位升高异常，阳极电泳漆助剂，---时会对磷化造成影响。因表调剂大多为弱碱性，而磷化槽液为酸性，大量的表调槽液串槽，阳极电泳漆添加剂，会导致磷化槽中---浓度降低、磷化沉渣增多，---时会出现磷化结晶。
解决串槽的方法主要有以下几种：(1)在生产线的设计初期，设计足够距离的过渡段，减少工件带液量；(2)过渡段中添加塑料挂帘，降低槽液的带出；(3)喷淋段排及后一排的喷头角度向槽内调整5～100，减少喷淋对其它工位的串槽；(4)个别工位(如磷化后水洗部分)设置吹水处理，以减少工件积水处的带液量。
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