这种整车驾驶室平台化的开发，同时-准重卡、工程车、重卡的需求，欧洲各大厂已经玩得炉火纯青，同样也值得我们去借鉴。
譬如家哥-过的山西铁粉运输的市场，他们专跑短途运输，一人驾车，但货量大且重，离合器1862 248 033汽车配件，因此需要用到大马力的车型，可偏偏能满足的只要一些干线运输的车型，驾驶室大且舒适。
但对于这样的短途运输，其实并不太需要尺寸这么大的驾驶室，这换个角度看也是一种浪费，不仅增加了车辆自重同时也增加了购车成本。
近年来国产卡车的进步有目共睹，驾驶室尺寸越来越大，配置也越来越丰富，各种主流-重卡的配置甚至已经-了-，但事实是这样吗？
-君在外网找到了欧洲七大主流重卡的-产品，通过驾驶室让我们了解下现在欧洲主流重卡的配置，来看看那么贵的进口卡车到底好在哪里？
曼恩tgx ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的整体造型风格大家是不是很熟悉，-，其上一代停产的tgs车型正是现在的汕德卡，整体来看tgx作为曼恩如今主力车型，其造型立体，十分硬派。据悉，斯堪尼亚在中国建厂后将采用化采购方式，为了降低成本必然会与很多中国本土零部件企业进行合作，在合作过程当中斯堪尼亚的设计标准、检验标准和方法等等都会逐步导入，这将对中国零部件企业的技术提升起到促进作用。
有利必有弊，我们再来分析不利的一面。目前中国重卡市场初具规模，一些自主品牌都投入巨资开发了重卡，其销售价格区间在40万-50万元，由于和欧洲进口重卡的60万-80万区间相差10万-20万元，因此双方都有明显的市场界限。但欧洲重卡一旦本地化生产之后，其销售价格有可能会定在45万-55万元区间，这将对国产重卡产生-冲击。
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