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在这种不同的发展路线之下，汽车工业也逐渐拉开了差距，美系车企通用以及福特跟德系车没有可比性，虽然目前乘用车市场中丰田、本田、日产的日系车表现---，但在市场所占市场份额来看，奔驰、宝马、奥迪这三个欧系品牌占据了70%以上的市场份额，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌却表现平平。欧系车在品质方面的---表现，让它---了整个汽车市场，其中在重卡车型中，凭借工艺和技术优势，欧系重卡拥有着出勤率高、经济性高的特点，对于一些物流公司来讲，虽然欧系重卡价格昂贵，但生命周期长、勤务率高、油耗低，长久使用下来会更为合适，这也是为何在进口重卡车型中都是以沃尔沃、斯堪尼亚、man等欧系品牌为主了。

以德国曼匹配zf traxon系列amt变速器的18.480国五车型为例，对比同款变速器配置的重汽汕德卡c7h 480 4x2快递车型整体售价相差近20w，这对于承包线路的大车队来讲减少前期运输费用的关键，为此进口卡车近两年将车辆售价回落到60w以内也是情有可原。

3、大型快递公司降本增效发展---：

快递物流运输车辆的全生命周期在6-8年时间，累计续航里程计本在200-300w公里不等，离合器总成1861303248斯堪尼亚配件，更换离合器片、刹车盘的周期在100w公里上下，日常维护成本方面比起国产车型更有---。

除了实际的设计、功能外，还有一些细节，在家哥看来，也是值得学习与借鉴，例如led大灯与侧面转向灯内的“man”的镀铬品牌徽标，------，简单精致但又不浮夸，能体现品牌的价值。

全新的ee电子架构，具备了ota功能

作为欧洲一代的重卡车型，man tgx在某种程度上也是欧洲新一代中的技术体现，但以目前的技术发展情况来看，硬件技术貌似已经开始接近瓶颈。

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