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近年来国产卡车的进步有目共睹,驾驶室尺寸越来越大,配置也越来越丰富,各种主流---重卡的配置甚至已经---了---,但事实是这样吗?

---君在外网找到了欧洲七大主流重卡的---产品,通过驾驶室让我们了解下现在欧洲主流重卡的配置,来看看那么贵的进口卡车到底好在哪里?

曼恩tgx ( 参数 | 询价 | 图片 ) 的整体造型风格大家是不是很熟悉,---,其上一代停产的tgs车型正是现在的汕德卡,整体来看tgx作为曼恩如今主力车型,其造型立体,十分硬派。






不过日系重卡也没有选择直接放弃,压盘1861291136销售,在近几年也想要在国内继续---,其中五十铃巨咖以及日野700就是日系重卡展现“坚强”精神的代表,但这两款车推出却依旧没有掀起什么大风大浪,究其原因除了品牌在重卡市场影响力弱之外,在账面数据上做的确实比较一般。五十铃巨咖搭载的是一台排量达到15.681升的庆铃(参数|图片)五十铃6wg1-tcg51发动机,其大动力输出仅仅只有460马力,而日野700搭载的是10.52l的上海日野p11c-we发动机,其大动力输出仅仅只有420马力,峰值扭矩仅为1765牛·米,论及排量和动力还不及国产机,在大马力、强动力重卡当道的当下,实在是缺乏足够的竞争力。






硬件技术发展到现在,已经很难拉开太明显的差距了,当然这说的是欧洲几大商用车品牌,而当硬件技术水平发展到一定的程度,要想---的发挥出它的性能,甚至于想要全部硬件---的服务于用户,就得靠新的体系、新的架构,而这正正值得我们参考。

一些驾驶的辅助功能,例如巡航功能、转向辅助、紧急制动等功能,都具有自己一套成熟的硬件并且有独立的控制系统,这中间很多功能都是独立运行的。









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