在物流领域，不少“单元节点”的“无人化”才---起步，在作业效率、作业和投入成本上还不能与人工相比。同时，人机融合时会---人的---、柔性和适应能力。因此，完全“无人化”还有待时日。
各大企业还无法将、无人仓进行-商用。现阶段，物流“无人化”的成本远高于人工成本，且这些都是概念化的东西，离成熟运用和系统集成还有很大差距。
目前加快普及无人化物流的难点还在于法律、技术、成本和运营等问题。物流无人化的目的就是将货物更有效地送达客户。然而，上海到浙江物流，一旦出现法律---，其责任应该由谁承担?遭受后如何问责?客户识别如何更为有效?
值得一提的是，围绕物流业的“降本增效”，近期---了一系列举措，鼓励发展智慧物流，这对物流业的发展产生了---的推动作用。
政策利好带来了资本。物流业的竞争优势在于规模化、网络化和标准化，而这“三化”均需要资本的推动。传统物流因为其投入大、利润低且慢，很长时间都被资本所忽视。自2014年以来，上海到浙江物流专线，中央审时度势，将物流业作为衔接生产和消费的拉动性产业给予持续支持，让资本越来越介入到物流业的产品---与体系整合中，而物流无人化正是这一过程中产生的一大红利。
菜鸟网络也表示，过去的传统仓库，消费者下单之后，拣货员需要跑步到货架前，将货物拣出。由于一个订单往往有几件、几十件货物，拣货员需要在仓库内多次跑动，通常每小时只能拣货100多件。现在，拣货员与机器人搭配后，每小时的拣货量比以前提升了3倍多。
业内人士表示，当前物业正面临从互联网向物联网转型的新拐点，工业4.0已自然而然地融入物流仓储自动化领域。近几年，物流仓储自动化、智慧仓库等现代化科技的出现，将原本独立运作的自动化模块通过信息技术紧密联系起来，从而带来了物流业整体---。
显然，物业正处于新技术、新业态、新模式的转型升级之际，而技术新红利也正在---中国物流价值链和物业新格局。
不过，“无人物流”能否提升效率和降低成本，还需取决于应用场景和具体作业。从物流效率上看，物流“无人化”在重复作业、承重作业、非搬运作业和高速识别作业上比人工更具有优势。但“无人化”不是的，---是在处理复杂作业、柔性可变作业等方面，机器还不能替代人工。因此，企业不能为“无人化”而“无人化”。
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