液体增压系统
应用范围：
耐压强度测---液压源、动力源、强度测试和等静压工艺等。
技术参数:
加力范围: 0-400mpa；
试验用介质：水/油； 特殊介质请咨询
驱动方式： 气动；
驱动气压：0.2-0.8mpa
压缩空气消耗量：0.6立方/分钟
压力控制精度：±1%输出压力；
控制方式：手动/自动；
特殊要求请来电咨询详情；
功能及特点：
1.非标定制，根据客户要求进行设计制作；
2.输出压力高，使用领域广
3.综合------技术，采用液压件、阀门和高压泵；
4.成熟的压设计及使用经验，---产品的性能、使用安全。
增压系统
增压系统，简单讲就是用来增加系统压力的系统。由于使用方式不同，增压系统又分为车用增压系统、飞机增压系统等，一般多指车用增压系统。
车用增压系统是指将进入发动机气缸的空气或可燃混合气预---行压缩或压缩后再加以冷却，以提高进入气缸的空气或可燃混合气的密度，从而使充气增加，并在供油系统的适当配合下，使更多的燃料---燃烧，达到提高发动机动力性、提高比功率、---燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的。
采用增压技术的相关措施
供油系统
发动机增压后提高了进气密度，气缸内的新鲜充量增加，为燃烧更多的燃油创造了条件，但只有在供油系统的---配合下，才能发挥效能。因此，提高空气密度和供油系统的---配合是实现发动机增压目的的两项基本任务。对于柴油机，可以采用加大柱塞直径和延长供油持续角等措施来增加每个循环的供油量。
配气相位
车用发动机在宽广的转速和负荷下工作，为避免低速、低负荷时出现的排气倒流，通常气门叠开角较小。很多车用增压发动机的气门叠开角与非增压发动机的相同。现在的发展趋势是采用较小的叠开角15-30°ca，因为这样在低增压时就可以直接采用非增压发动机的凸轮轴。同一系列的增压机型与非增压机型采用同一种凸轮轴，可免去使用两种凸轮轴的麻烦。
压缩比
发动机的增压度越大，高燃烧压力增大越多。大部分增压柴油机为降低高燃烧压力，都适当降低压缩比。降低压缩比虽然可以防止高燃烧压力过高，但却受到启动性能的---，而且燃料消耗率也变差。对于增压柴油机，由于增压度不高和对起动性能要求高，压缩比一般降低0.5-1，增压度高时降低1.5，也与非增压机型相同。
|
登录后台
