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凡是中国出口到韩国的货物必须要贴标made in china， 如果不贴标的话韩国海关会进行查验，然后韩国海关进行-贴标，会产生海关-拖车费2次，卸货费，装货费，查验费，贴标费，人工费，以及罚款，所以中国到韩国的货物请贴标made in china)，不贴标的话成本-的。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总体积计量，按两者之中较高的一个计算。

中国到韩国的货物，食品类别的必须要提供食品检疫检验证明，食品以及农产品吃的东西在韩国进口100%化验，还记得上次山东潍坊大蒜退运的事情吧？没有例外，所以出口到韩国食用的任何东西，请务必控制好，后面我会讲到如果不合格退运如何退运。

广州汇智通cosmart国际货运代理有限公司自成立以来，致力于提供中国到各地之间的国际空运和海运服务。在供应链物流的基础上，无缝地提供“一站式”物流解决方案。专做广州到韩国物流专线，深圳到韩国物流专线，东莞到韩国物流专线。”中韩财经专线是中国财经媒体与韩国财经媒体之间建立的第d一条专线，开通后---演播室将与韩经tv的演播室建立点对点连接，实现声音和画面的实时互传和演播室双向直播、互动。 我们对国际物流行业，-是韩国专线拥有丰富的操作经验，以安全、快捷、-为原则,为客户设计科学的物流运作方案，欢迎咨询！

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战略定位不清,缺乏-竞争力

我国的海运货代市场中尽管货代物流企业数量众多，但其整体实力和管理水平与领x先的国际物流公司还存在较大差距，集中表现为“小、弱、差”，大多数由于缺乏明确的企业定位，同质化服务现象-，企业缺乏-竞争力。大部分企业规模较小，服务网络不够健全，服务区域性明显。中小货代企业服务功能单一，仅局限于提供揽货、订舱、报关、报验等服务，缺少增值服务，企业的竞争集中在价格竞争层面。由于企业没有主动细分市场，没有研究市场变化，更没有依据客户需求心理进行市场定位并制定企业发展战略，服务缺乏特色，没有形成自身的-优势，市场竞争力弱，对客户的吸引力有限。快递业者可以不同的规模运作，小至服务特定市镇，大至区域、跨国甚至是全球服务。此外，当前货运代理行业在人员管理、市场营销管理、信息化管理以及网络化管理方面的管理水平差，这些都-货代物流企业向化、信息化方向发展。

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在一般情况下，整箱货物可以直接在内地口岸装运，而拼箱货物因为内地货源相对较少，沿海货源相对较多的因素，只适合在发达的沿海口岸交货。这无疑又会 给出口人增添许多额外的麻烦。按照我国---的有关规定，出口货物必须通过生产所在地和出口报关所在地的商检局检验。如果货物在生产所在地的省自治区、直 辖市所辖范围内的本地报关出口，则一批货物只需办理一次商检就可以了。”他说：“因为在我看来，这个场合就像是遇到了志同道合的伴侣，向家人和亲朋好友们公布，并约定一直相伴成长。否则，如系异地报关，一批-检验的出口商品，必须经过两处检验，海关才会予以放行。

广州汇智通cosmart国际货运代理有限公司自成立以来，致力于提供中国到各地之间的国际空运和海运服务。在供应链物流的基础上，无缝地提供“一站式”物流解决方案。专做广州到韩国物流专线，深圳到韩国物流专线，东莞到韩国物流专线。2013年全社会物流总费用与国内生产总值的比率-18%，高于发达水平1倍左右，也-高于巴西、印度等-家的水平。 我们对国际物流行业，-是韩国专线拥有丰富的操作经验，以安全、快捷、-为原则,为客户设计科学的物流运作方案，欢迎咨询！

区域发展不平衡,配套基础设施差

由于我国地理分布的原因，目前货代行业主要集中在沿海地区，内陆地区的企业必须将货物运到货代企业指x定的地点或者沿海的港口，才可以走海运。国内货代行业在发展中就存在-的区域不平衡性，货代企业的发展速度和发展水平也存在较大的差异，内陆国际货运代理企业数量较少, 业务发展较为缓慢。此外，由于国际海运货运代理业属于服务业，基本上不存在行业壁垒，市场进入门槛低。多数海运货代公司规模不大。企业往往添置几台电脑、架设宽带就可以开始办公了，配套基础设施差。2011年7月，韩国成功争取韩国2018年平昌冬季奥运的举办权，预计距离比赛会场近的襄阳国际机场将随着冬季奥运的到来而再起。企业的所谓信息化往往只是使用电子邮件、即时通讯软件以及利用办公室软件制作简单的表单文档，而利用计算机进行信息的收集、存储、管理和利用方面的能力较弱，未能形成自己的-优势。

在通常情况下，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费应该是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。

按理，这两笔费用也不应该-，但是，由于-、各地区之间的劳务费用水平千差万别，而出口人对于那些具体的差别又知之甚少，甚至完全不知，本来拼箱货 比整箱货的运杂费用，在整体一致的基础上再加上一定比例的拼箱、拆箱费和存仓费用就很合理了，但承运人为了-更高的利润，往往运用“模糊学”的手段，在 报价里并不具体列明什么项目收费多少，而只是笼统地按那个种类的商品运到哪个目的港按每个运费吨收多少，港杂费则更是临时随口报出，并且说多少就是多少， 承运人-没有解释的义务，托运人更没有讨价还价的余地，收费多少视具体情况而定。换算后一般是1方货和167公斤对比，如果比值小于167按体积计算。

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