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填土面作用荷载时土工格室柔性挡墙破坏模式研究

填土面作用荷载时土工格室柔性挡墙破坏模式研究

　　土工格室柔性挡墙作为一种新型公路边坡支挡结构,在公路边坡防护中具有广阔的应用前景。本文提到的土工格室植草护坡只是其中的一种形式，其在邵怀高速公路第24合同段k139+500~k142+300石质路堑段的应用已得到了初步的肯定，其功效尚需进一步论证。柔性挡墙在土压力作用下会发生挠曲变形,其破坏模式与刚性挡墙相比具有一定的差异,并且墙顶填土表面常会作用堆载。通过离心模型试验研究了填土表面作用荷载时土工格室柔性挡墙的破坏模式,并与高宽比和坡度相同的未施加荷载的柔性挡墙进行了对比。研究结果表明:填土面荷载对土工格室柔性挡墙破坏时的滑楔体影响较小,因此在土压力计算中可以采用与填土面无荷载作用时相同的破坏模式。

  从水泥混凝土路面遭受破坏的经验教训中,人们开始普遍认识到混凝土路面大多由于土基不稳定而产生唧泥和冻胀,同时因为行车轮迹分布不均,土基产生不均匀的塑性形变累积而下沉,再加上路面板在温度、湿度坡差作用下的翘曲,形成板与土基间局部脱空,从而产生大量的开裂和接缝处的错台现象。它具有较高的强度,较好的抗裂性能,能使坡面内一定-内的破碎岩层得以加强,并能承受少量的破碎体所产生的侧压力。故而选用刚度较大的材料作为混凝土路面的-,是-路面板得到地基紧密、均匀、坚强支承的有效措施,对保持路面板的使用特性和延长路面的使用年限具有积极的意义。目前-主要推广使用强度高、稳定和平整度好的水泥、沥青、石灰等稳定土以及用它们加固处治的碎石、砂砾等半刚性材料,更有甚者使用贫混凝土作为水泥混凝土路面的-结构。土工格室碎石-的-之处是在碎石-中增设一道土工格室共同承载,一方面有利于路基排水,防止过度冲刷后的板底脱空导致的唧泥、错台等现象,另一方面构成整体体系更有效的传递板间荷载,加强路面板之间的协同工作能力。

高速公路拓宽工程中常见病害形式为拓宽路基失稳与路面结构损坏,其主要原因为:原路堤与拓宽路堤的差异沉降;原路堤与拓宽路堤的地基承载力差异;新老结合面连接强度不足。3)对格室体而言,土筋摩擦系数就是填料本身的内摩擦系数,因而可以提供比平铺加筋大得多的粘着强度。高强土工格室是近几年发展的一种新型土工合成材料,其抗拉强度***200 mpa,断裂延伸率<15%。处理路基不均匀沉降的作用机理为:土工格室对填料提供了较大的侧向约束作用,侧壁对填料产生了向上的摩擦支承力,从而形成了一个具有较大弯拉刚度与抗剪强度的复合体。它对局部荷载具有网兜效应,使荷载的分布更均匀。土工格室的加筋减小了土中的竖向应力和剪应力,增强了路基的稳定性,从而达到消除路基不均匀沉降的目的。

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