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 随着我国交通运输事业的迅速发展，高速公路不断铺设，这就对对汽车轮胎的均匀性提出了越来越高的要求，因此对---机的工作精度要求也随之提高。 目前我国轮胎行业广泛应用的是50年代发展起来的机械式---机，由于本身结构的原因，机械式---机存在如下问题： 1. 上下热板的平行度、同轴度、机械手卡爪圆度和对下热板内孔的同轴度等精度等级低，-是重复精度低； 2. 连杆、曲柄齿轮等主要受力件上的运动副，是由铜套组成的滑动轴承，易磨损，对精度影响较大。 3. 上下模受到的合模力不均匀，对双模轮胎定型---机而言，两侧的受力，大于两内侧的受力； 4. 合模力是在曲柄销到达下死点瞬间由各受力构件弹性变形量所决定的，而温度变化使受力构件尺寸发生变化，合模力也随之发生变化，因此，生产过程中温度的波动将造成合模力的波动。

皮带---机的加热板是什么材料

   皮带---机的加热板是什么材料，其实加热板是普通碳素钢板做的，内部掏空了加了电热管，加热板是将电能转变成热能好加以热物体，是电能利用的一种形式。与一般燃料加热的相比而言，电加热可获得高的温度(温度可达3000℃以上)，容易于实现温度的自动控制和远距离控制，车载电加热杯可按需要使被加热物体保持一定的温度分布。

浅谈怎么处理输送带跑偏现象

带式的输送机运行时输送带跑偏是了常见的故障之一。跑偏的原因是有多种，其主要原因是了安装精度低和日常的维护保养差。

  安装过程中，头尾滚筒、中间托辊之间是尽量在同一中心线上，并且相互平行，以是-输送带不偏或少偏。另外，带子接头要正确，两侧周长应相同。

  在使用过程中，如果出现跑偏，则是要作以下检查以确定原因，进行进行调整。输送带跑偏时的时常检查的部位和处理方法有：

  1检查了托辊横向中心线与带式输送机纵向中心线的不重合度。如果不重合度值是超过3mm，则应利用托辊组两侧的长形安装孔对其进行调整。具体方法是输送带偏向哪一侧，托辊组的哪一侧向输送带前进的方向前移，或另外一侧后移。

  2检查头、尾机架安装轴承座的两个平面的偏差值。若两平面的偏差大于1mm，则应对两平面调整在同一平面内。头部滚筒的调整方法是：若输送带向滚筒的右侧跑偏，则滚筒右侧的轴承座应当向前移动或左侧轴承座后移；若输送带向滚筒的左侧跑偏，则滚筒左侧的轴承座应当向前移动或右侧轴承座后移。尾部滚筒的调整方法与头部滚筒刚好相反。

  3检查物料在输送带上的位置。物料在输送带横断面上不居中，将导致输送带跑偏。

  如果物料偏到右侧，则皮带向左侧跑偏，反之亦然。在使用时应尽可能的让物料居中。为减少或避免此类输送带跑偏可增加挡料板，改变物料的方向和位置。

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