阐述的线束加工和线束自动测试系统平台是以线缆测试仪当然也可以是其他型号的同类测试仪为基础，通过设计制作-测试适配器实现系统测试。测试仪由一台主机和多个测试扩展模块组成，每一个测试扩展模块有芯测试接口，共计高速继电器排列成矩阵，一台主机可以驱动测试扩展模块。
要检测所选编号的线束的连接信息，则将功能选择开关拨向检测输入，运行检测台。若检测结果合格，仪器提示合格;若检测结果为不合格，则提示错误，同时在不合格导线位置及错误类型显示区显示发生错误的端子位置及错误类型，其中，错误代码表示短路，表示断路，带有小数点的数字为导通电阻过大，该数字即为所测得的电阻值。所检测到的错误类型为。
还有一个重要的特点是集肤效应，这是一个在较高频率时，引起流过圆形导体上的电流改流到该导体表面上去的现象，这使得该导体几乎仿佛变成了一个空心管一般，也就是这个效应，使得同轴线束成为可能。这个效应在高频时增大了导体的表面电阻，并且引起相移。
线路之间的短路、断路、接触-故障的检测与判断
1：汽车线束厂家称电线束受到外部挤压、冲击,引起电线束内电线绝缘层损坏,导-线之间的短路。
2：判断时,可拆开电气设备与控制开关两端的电线束插接器,用电表或试灯检测线路的短路之处。
3：导线断路故障,除明显的断裂现象外,常见故障多发生在导线与导线端子之间。
4：有的导线断路后,外绝缘层与导线端子完好,但导线内芯线与导线端子已断路。
5：判断时,可对怀疑断路的导电线与导线端子做拉力试验,在拉力试验过程中,如导线绝缘层逐渐变细时,可确认该导线已断路。
6：线路接触-,故障多发生在插接器内。
7：汽车线束厂家称当故障出现时,会引起电气设备不能正常工作。
8：判断时,接通该电气设备电源,碰触或拉动该电气设备的有关插接器,当碰触某个插接器时,该电气设备的工作忽正常,忽不正常,表明该插接器有故障。
电动汽车高压系统具有高电压、大电流回路，其安全性、重要性-，如果人体接触，可能会造成伤害，因此电动汽车高压线束的设计非常重要。考虑到电动汽车所处的环境-，在高压线束的设计中应注意以下方面：
1、高压线缆和接触件本身的绝缘耐压要满足要求；
2、高压电缆的线经选择和接插件选择要合适，既不应过分冗余，同时的-安全。
3、线束应具有一定环境下的耐温性能和温升要求；
4、由于电动汽车电力电子部件多，电磁屏蔽需要重点考虑，外部线缆应全部为屏蔽电缆。
5、对于电池内部或电力电子内部的线缆和接插件，基于成本考虑，可以不使用屏蔽层。
6、线缆和接插件本身在安装位置的不同考虑环境适应性，如防护等级、温度特性、盐雾特性等等。
7、高压电缆应具备一定的柔软性，由于车内空间小，高压电缆承载的电流较大，线径粗，线束的柔软性对装配及线束的受力均有好处。
8、线束设计走向布置合理，高低压线束设计分开，以防止高压线束对低压信号的干扰。
9、由于汽车环境-，线束布置应考虑车辆的高振动环境，线束必须有-的耐磨性，同时对线束的固定需要关注。
10、为避免车内走线的安全-，高压线束一般不走室内，对底盘的线束布置必须有-的机械防护，如设置塑料线槽或金属线槽对线束进行保护。
11、高压接插件应具有hvil设计，当一路断开时，整车应不允许上高压，以-安全。
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