碳纤维加固报价多重优惠,请认准杭固建筑

　　杭州杭固建筑特种工程有限公司是一家融工程加固技术研究、设计、咨询、优化与施工于一体的高新技术企业。

钢板粘贴加固法

　　由于交通量的增加，主梁承载力不足，或纵向主筋出现-的锈蚀，或梁板桥的主梁出现-横向裂缝，此时，可用粘结剂及锚栓将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，提高桥梁的承载能力与耐久性。由于桥梁加固施工具有很强的复杂性，对加固方案和处理方法有-的要求，只有这样才能满足需求。本加固法的特点为：

　　1不需要破坏被加固的原结构的外形；

　　2施工工艺简单，施工易于控制；

　　3施工工期短，也较经济，是一种简便的加固方法；

　　4不足之处是粘结剂的及耐久性是影响加固效果的主要因素。

非结构性加固

　　钢纤维混凝土修复桥面铺装层。对桥面铺装层的-破损，可考虑采用钢纤维混凝土修复。这种材料具有高强度、抗裂能力强，抗冲击耐磨耗等性能，可延长桥面的使用寿命，在不增加桥梁恒载的情况下，-梁的结构受力性能。

　　伸缩缝的更新改造。在桥梁维修中，以下几种类型伸缩缝的使用是较成功的。ｓｆｐ“三防”型伸缩缝在大型桥梁上的应用情况-；仿毛肋伸缩缝在大、中型桥梁的大量使用，效果明显；ｔｓｔ、ｆｇ系列桥梁无缝伸缩缝，在中小行桥梁上也得到广泛使用。

　　ｕ型高桥台加固

　　预应力锚索框架法。该加固法采取在ｕ型桥台前墙和两侧墙外加套４０厘米的钢筋混凝土，并在两侧墙增设水平预应力索对锚和前墙增设地锚的方案。该方案适用于不能中断交通又无法架设便桥的高桥台病害修复。

　　锚杆配合钢筋混凝土抱箍法。该加固法采取台腔与桥台基础持力层进行压浆固化，再打入锚杆与槽钢抱箍，后在ｕ型桥台前墙和两侧墙外加套２５厘米的钢筋混凝土，新旧墙体采用锚杆连接形成整体。抬桩就是通常使用的一种有效的加固方法，即在旧桩的两侧各增设一根桩，并通过植筋扩大承台，共同受力。该方案适用于地基承载力不足，且施工处理不-，造成桥台前墙下沉。

采用预应力碳纤维板加固有以下优势：

1、可以在不卸载的情况下进行有效加固。

2、加固后不几乎不增加结构重量。因为所用的碳纤维材料具备轻质、高强、耐老化的特点，所以加固后几乎不增加自重和体积，是非常理想的梁板加固解决方案。

3、粘贴预应力碳纤维板可以与原结构一起工作，能满足平截面假定，能有效提高结构的刚度。

4、预应力产生的反向弯矩，可抵消一部分初始荷载的影响，提高使用阶段的承载力，使构件中原有裂缝宽度减小甚至闭合，并-新裂缝的出现，从而提高构件的刚度，减小原构件的挠度，-使用阶段的性能。

5、碳纤维的变形=初始变形+荷载引起的变形，而对应这两部分变形的胶粘剂剪切变形又分别分布于构件的两端和跨中区域，使得胶粘剂的剪切变形分布更为均匀，可有效避免粘结破1坏。

6、　可变被动加固为主动加固。使cfrp(碳纤维增强复合材料)在二次受力之前就有较大的应变，充分发挥cfrp的高强特性，从而有效减小甚至消除cfrp片材应变滞后的现象，达到-的加固效果。

7、分散布置的预应力碳纤维板应材料轻质，单条预拉力小，锚固座轻且简单，无需大型的施工设备，施工难度小，施工速度快，控制易。

8、碳纤维板材料的耐久性远远优于钢材，后期养护费用很低。

当然，目前关于纤维增强复合材料预应力筋混凝土结构的研究仍不充分，而且以前主要用在桥梁结构中，对于建筑结构中的工程实践更少，所以《预应力混凝土结构设计规范》jgj 369-2016规定，纤维增强复合材料暂不考虑基于结构延性变形能力的混凝土框架抗震设计情况。注意开放交通前必须确认桥面浇筑的混凝土强度是否符合相关的设计标准，只有符合要求才能开放交通。同时，纤维增强复合塑料筋受压强度-低于其受拉强度，且并不-。因此，纤维增强复合塑料筋只应被设计为承受拉力，不能被设计为承受压力。

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