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车辆功能性贬值

是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。其实，新能源汽车的电池和手机的电池差不多，都会随着使用次数的增加，寿命随之减少，其电能储备也会随着循环不断减少。这类贬值又可细分为一次功能贬值和营运功能贬值。一次功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会-劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。具体表现为原车辆价值中有一个超额投资成本将不被社会承认。营运性的功能贬值是由于技术进步，出现了新的、性能-的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型已经落后而引起其价值贬值。具体表现为原有车辆在完成相同工作任务的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。

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车辆经济性贬值

是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。是由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或和运送物品或进行专项作业的轮式车辆，以及部分游乐设施如电动摄位车、电动滑板车、电动脚踏车等。所谓外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。经济性贬值是由于外部环境而不是车辆本身或内部因素所引起的达不到原有设计的获利能力而造成的贬值。外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大。比如：2001年5月31日，**-、**经贸委、---和**工商行政管理部门同时列出被禁止的-41家汽车生产企业及其生产的187种车型的化油器类轿车及5座客车，从2001年9月1日起禁止上牌。