天津乘龙H7货车经销商常用解决方案 天津盈翔鑫盛有限公司

旧版gb1589和法规已经不能适应不断提升的中国公路网

货车是生产工具，所以在不友好的旧法规面前，货车只能“砍掉鼻子”，将更多的空间留给后面的货箱，用来装更多的货物。在市场面前，长头车不得---协，各大车企也将更多的精力投入到平头车的设计和研发上面。仅存于市场当中的长头车，主要在集装箱运输、码头牵引等细分市场，而由于市场没有了需求，许多厂家也将这种曾经-中国的车型打入冷宫，停止了技术更新和跌新换代。

随着的发展，基础工程的不断完善，旧版gb1589和法规已经不能适应不断提升的中国公路网。2016年，新gb1589和相关法规的落地，将车辆长度放宽到了18.1米，也给长头车这个在中国几乎被主流市场遗忘的车型新的生机。

2018款乘龙h7主打潍柴机型

2018款乘龙h7主打潍柴机型，搭载采用高压共轨技术的潍柴13升发动机，额定功率368kw-405k.w，区间动力500马力-550马力，500马力机型扭矩2400n.m，550马力机型扭矩2550n.m。其中500马力机型在1000-1400转之间可输出扭矩，而550马力机型在950-1400转即可输出扭矩。同时2018款h7还可提供玉柴机器与康明斯动力的选装，马力也可以达到580马力。

确定了用途以及发动机配置，整个动力链就是顺水推舟的事了。而关于变速器，h7就采用了法士特变速器，该变速器全铝壳体，型号12jsd220t，12档手动，输入扭矩2200n.m，而在550马力车型上，变速器则更换为12jsd240t，输入扭矩增加到了2400n.m。法士特变速器与潍柴发动机在国内重来都是黄金动力组合，任何一家厂家在没有自主研发动力系统的实力之前，无一例外都会选择它们。

关于驱动桥,自主品牌不同于欧洲的6x2,或4x2

关于驱动桥，自主品牌不同于欧洲的6x2,或4x2，几乎都是6x4驱动，究其原因，一是用户使用习惯问题，二是一个行业标准问题。而关于车桥品牌，h7可提供多种选择，可选康迈车桥与美驰车桥，但不管选哪一种，这两种车桥品牌都是行业内数一数二的产品。同时h7速比也提供多选，分别有2.876/3.083/3.417/3.70，用户在购车时，可根据自身实际工况来定制速比。

乘龙h7之所以选这套动力配置，一是出于这套动力系统的成熟，并且在市场中属高度同质化产品；二是基于用户的认同，由于保有量大，这套动力链售后网络-全国，不论是售后或维修，都十分方便。而关于这套动力系统好不-以及节不节油，就是每家厂家自己调校的事情了。