---道岔布置主要根据铁路等级标准以及用途确定道岔号数，---道岔作用目前常见的有9#、12#、18#、以及42#道岔，9#、12#常用于普速，18#、42#用于高速，不同道岔辙叉号数，---道岔作用对应不同的直向和侧向通过速度。铁路站场中---道岔的主要作用是为了给列车或机车变轨，---道岔作用只要有需求就需要布置道岔。有些道岔没怎么用，多见于以前的一些货场，---道岔作用由于运输组织发生变化，导致有些股道使用率低，年久失修也是正常的。
有下列特点1、铁路道岔配件简化了焊接工艺，---道岔作用可利用交流电焊机在现场直接施焊，道岔无须下道，只利用列车运行的间隙时间进行作业，---道岔作用-列车安全正点和节约大量维修费用。2、铁路道岔配件由于堆焊层中含有锰、铬、钼、镍及微量稀土元素，---道岔作用因此在硬度提高的同时抗裂性和耐冲击韧性也有很大提高、耐磨性能增强，---道岔作用从而-延长道岔修复后的使用寿命。
---道岔作用道岔传统的方式主要是现场工作人员将微机监测系统监测出的道岔动作电流曲线与总结得到的电流曲线进行人为比对，后面确定道岔的工作状态。然而，---道岔作用这种人工识别方式存在3个方面的缺陷：对维护人员的工作经验依赖度较高，容易出现误判或漏判等情况，---道岔作用-是当道岔故障被误判为正常状态时，会导致未及时采取维护措施，造成无法挽回的损失；
同时，道岔中间还有两段小半径曲线呈“s”形连接，---道岔作用难怪列车要左右晃动了。为了提高列车在经过道岔时的车速，降低旅客的不舒适感和防止货物移位，---道岔作用可以采用大号数道岔。比如，我国铁路规定正线道岔一般用18号，国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔。---道岔作用如果单是为了安全，也可---列车过道岔的速度。近几年，铁路上推广使用可动心道岔，消除了有害空间的弊端，列车通过道岔时就平稳安全多了。---道岔作用如果能加大道岔曲线半径，还可以适当提高行车速度。
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